前两天，小编和朋友自驾踏青，路上，朋友突然大吼，“那是啥车？好酷啊！”
顺着车窗望去，原来是传说中“富豪的大玩具”——高合HiPhi X，官方售价57-80万。
一、出身名门，自带BUFF？
(资料图)
说起高合，就不得不提到华人运通。2017年由丁磊建立，以智能汽车、智捷交通、智慧城市“三智”为战略布局，专注于未来智能交通产业的创新型出行科技公司。
至于丁磊，他的履历甚至能用很长的篇幅去讲，我们今天不做过多探讨，只需要知道他在汽车行业有着20多年工作经验以及任职经历就好。
比如，曾先后参加上海通用的创建，并在执掌上海通用的六年里先后四次获得全国产销量冠军，此外，丁磊还出任乐视超级汽车全球副董事长、执行董事等职位。
除了汽车行业，他还担任过上海市张江高科技园区管理委员会党组书记、主任，上海张江（集团）有限公司党委书记、总经理，上海浦东新区副区长等职务。
说回高合汽车，正是华人运通在2019年7月发布的豪华智能纯电品牌，2020年发布首款车型HiPhi X，但“高昂”的售价属实让消费者和网友震惊了一下。
于是，网友们的观点分为两种，一部分认为，“高合HiPhi X刷新了纯电SUV天花板，是中国车企的希望”；另外一部分则觉得，“空有一个‘高端’的噱头，根本走不进大众的生活”。
二、销量不佳，小众市场？
销量的高低或许并不能反映一款车是否走进大众视野，但可以感受到消费者们是否愿意为其买单。
数据显示，2021年高合汽车卖出了4237辆，2022年卖出了4349辆，平均每个月400辆左右。当然了，这个级别的车型应该不是走量的，但对比同级别车型，这个销量，算得上出色吗？
对此，有业内人士表示，“很多人对高合的认知度不高，再就是技术的支撑力不够”，认知度不高确实，毕竟品牌成立也没几年，但“技术支撑力不够”，又该怎样理解呢？
有其它媒体报道, HiPhi X的电池采用宁德时代的三元锂电池，前后电机则来自博世，底盘来自现成的供应商提供，代工则是悦达起亚，通俗些讲，食材都是现成的，换个人也能做的差不多。
其实，不光高合依赖供应商，像一些叫的出名的造车新势力，大部分电机电芯也都依赖供应商，但它们或多或少都有一些“狠活”傍身，比如驾驶辅助等。反观高合，或许不久的将来可以交出答案？
三、“空有其表”，引集体维权？
“HiPhi X和HiPhi Z是真的酷，又像概念车又像未来机甲”，这是小编看到实车后的第一想法，相信大多数人也和我差不多，但这种想法，直到去年7月被打破...
当时有车主曝光了一份“因高合汽车销售涉嫌欺诈，50位车主要求退一赔三”的律师函，其原因有三。
首先，销售宣传时提到HiPhi X的音响来自英国之宝，车内也有明显“MERIDAN”标识，但通过拆解却发现内部音响来自国产品牌，两个品牌的音响效果和价格差异很大。
其次，高合APP中以及宣传中提到了内饰采用“半苯胺”，但实际交付后只有座椅部分采用该材质，其余门板、中控等均为人造革，不明所以的消费者容易被宣传误导。
最后，高合HiPhi X汽车电池存在虚假宣传，构成销售欺诈，对外销售高合HiPhi X时，宣传其电池电量为97度电，然而车主在拆开后发现电量仅为94.3度电。
律师函发出后，高合汽车赶在去年7月6日23:59发布声明，简单概述就是，“存在不同角度的理解，反映了我们与合作伙伴的合作模式，给用户造成理解偏差”。
对于这份声明，不知道当时车主的心情如何，有网友认为，明明是品牌的偏差，却让大众和车主误以为是在用名牌音响，凭什么甩锅”？
四、产品下沉，抢占市场？
一晃大半年过去了，50位集体维权后来也就没什么消息了，但这事也确实让更多人知道了有这么一个品牌，直到最近，高合又有动静了。
前不久，工信部公布的新车申报目录中，出现了高合HiPhi Y的申报信息，有媒体分析，新车的价格预计会下探到30-50万，为的是去抢占中高端市场，同时，肩负着高合的走量任务。
但实际上，现在入局中高端新能源市场是不是有些晚了？毕竟在这个价格区间有理想、蔚来、极氪、岚图、阿维塔等耳熟能详的选手，想要占据一席之地，恐怕要有真本事才行。
除此之外，高端新能源市场的“危机”也开始浮现，像比亚迪推出了仰望、广汽埃安推出了Hyper昊铂，还有坊间留言传蔚来也将创建自己的高端品牌。
用“前有狼后有虎”来形容眼下高合或许不太恰当，但面对越来越卷的新能源市场，要是没有真本事和拿出手的诚意，也确实不太好过...
五、从长计议，是否盈利？
除了车型以外，是否盈利也是能否走下去的关键。据相关财媒报道，华人运通成立这几年，披露的相关融资活动很少，只查到2021年11月的一笔50亿元融资，投资方为交通银行上海分行。
高合汽车创始人、首席执行官丁磊曾表示，“华人运通有来自美国的原始资本，还有政府投资，暂时没有启动社会私募的计划，也不会有A、B、C、D数轮的投资”。
言外之意，就是“不差钱儿”？对此，华人运通并未对外公布企业的营收情况，但从现有资本背景来看，高合应该不至于“挨饿”？另外，如果从销量入手，或许能略知一二...
以21年和22年共卖了9000辆车计算，平均单价按60万每辆计算，得出共计54亿，但如果减去车辆本身成本和盐城的高合工厂的造厂成本，不知还是否有余？这个我们就不得而知了...
六、尾声…
曾几何时，高合汽车创始人、首席执行官丁磊曾畅想高合汽车的未来，“中国市场中50万元以上汽车产品保有量大概在120万台，如果其中30%转化为电动，就有接近40万台，如果有10%用户购买高合HiPhi X，该款车的月销量就不止2000台”。
华人运通创始人、董事长兼CEO 高合汽车创始人、首席执行官 丁磊
话说回来，目前的汽车降价大潮已经从湖北“杀”向全国，已经有10几个省市30多个品牌参战，正所谓：新能源伤不起，燃油车不要命！高合能独善其身吗？盈利空间有会剩多少呢？让我们拭目以待…
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祝高合新的一年大卖！
