2023年中国汽车市场面临逐步向好的走势，1月的汽车市场受到春节因素和补贴退出等影响较大。2月中国汽车市场的商用车恢复较强，乘用车恢复较慢。
1、2023年汽车开局低迷
(资料图片)
近几年乘商分化特征明显。今年市场受春节因素影响，乘用车有压力，商用车2月较强。
2023年1月21日就是除夕，是历年最早的春节，也是车市的销量小年。2月有20个工作日，随着“新十条”的贯彻落实，城乡居民快速恢复常态化生活。春节后的生产生活应该会提早规划，这对春节后的2月车市是很好的促进，对商用车来说，2月才是真正的春节后开门红。
2、2023年汽车市场低开高走
前几年汽车市场持续下滑，今年形势呈现2月环比走强的特色走势。
2019年累汽车总计销量2576.87万台，累计降8.1%；2020 年累汽车总计销量2531 万台，累计降1.9% ；2021 年累汽车总计销量2627 万台，累计增速3.8% ，终于实现正增长，高于2019 年表现。
2022 年汽车总计销量2675.57 万台，累计增速3% ；2023 年1-2 月累计汽车总计销量360.77 万台，累计下降15.4% ；2023 年2 月汽车总计销量196.73 万台，同比增长13.6% ，环比增长19.9% 。
3、2月主力车企集团的表现均较好
此图是2021 年图，因基数偏低，2021 年年初走势高增长，主要是2020 年的低基数的积累效果。2021 年图对比的是2019 年数据。
2021 年车市走势不强，各集团因为卡车与乘用车优势板块的差异化市场需求而走势分化。
对比上面2021 年图表，2022 年的部分车企强势表现，行业增速分化严重。2022 年年初的疫情导致传统车企压力较大，尤其新能源冲击叠加疫情影响，国有大集团表现分化，广汽和奇瑞表现优秀，其中奇瑞的商用车和乘用车版块表现均很好。北方的一汽、长城、北汽等各家表现都有压力。
2023 年初的新能源推动车市走势分化。央企三强总体分化，东风掉队。比亚迪等新能源企业的表现很好；特斯拉今年的表现相对较强；二线车企表现分化，因为新旧动能转换和新能源车持续亏损压力，自主品牌中小企业分化严重低迷。
2 月车市相对较异常，政策退出后各家走势分化。部分主力厂家环比1 月出现较大恢复，比亚迪、长安等持续走强。
4、狭义乘用车企业产销走势
2022 年狭义乘用车销量2314 万台，累计增速9.8% ；2023 年1-2 月累计狭义乘用车销量306.55 万台，累计下降15.4% ；2023 年2 月的狭义乘用车销量161.68 万台，同比增长10.2% ，环比增长11.6% 。
2月主力车企总体偏弱，自主强，日系合资车企2月稍有恢复。比亚迪2月领军，长安汽车、吉利汽车占据领先地位，奇瑞汽车较强。
乘用车主力厂家阵营迅速分化，新能源车为主的厂家表现较强。自主表现分化尤为明显。
5、新能源乘用车企业产销走势
新能源乘用车2022年销量650万台，同比增长96%。2023年2月新能源乘用车市场走势回落，销量50万的增长很好。
近期新能源市场进一步分化，比亚迪和特斯拉强势上涨，长安汽车、广汽埃安、吉利等增速很强。上汽通用五菱等调整。理想和蔚来表现很好。
6、传统动力乘用车企业产销走势
2022年传统燃油狭义乘用车销量1666万台，较2021年同期累计降6%；2023年2月传统狭义乘用车销量112万台，较去年同期同比下降3%，环比上月增长7%，较好。
常规乘用车的持续下行带来较大的市场压力。传统车的走势相对低迷，希望传统车也能稳定并回复增长。
常规动力乘用车仍是合资车企为主的局面，吉利、长安、奇瑞和合资三强的市场仍是领军，广汽丰田等日系走势较强，而自主品牌相对合资的燃油车优势不明显，合资车企的燃油车技术底蕴仍是超强的。
7、商用车车企业产销分类走势
商用车市场总体走势较低，2022年同比下降30%，呈现历年少有的超低增速特征。
2023年开局低迷主要是基数因素。2022年2月销量偏高也是透支未来的干扰因素。2023年2月开始的的商用车增长回归稳定。
商用车市场主力厂家是北汽福田、东风汽车、长安汽车、上汽通用五菱等，其中重汽和江淮表现相对较强，江铃表现较平稳。重卡中的中国一汽和中国重汽表现都很好，部分二线企业走势仍有压力。
8、微车企业产销分类走势
2022年微型车销量83万台，累计降16.6%；2023年1-2月累计微型车销量8.08万台，累计下降35.6%；2023年2月的微型车销量5.47万台，同比增长13.6%，环比增长108.8%。
2022年6-10月的五菱走势相对很强。由于疫情冲击，车购税减半政策效果不明显。2023年2月厂家销量恢复。长安汽车、东风走势相对平稳。
9、轻型卡车企业产销分类走势
2022 年卡车销量238.4 万台，累计降35% ；轻卡销量161.66 万台，累计降23% 。2023 年1-2 月累计卡车销量40.65 万台，累计下降11.6% ；2023 年2 月的卡车销量26.24 万台，同比增长35.9% ，环比增长82.2% 。
2023 年1-2 月累计轻卡销量26.59 万台，累计下降6.6% ；2023 年2 月的销量17.67 万台，同比增长43.6% ，环比增长97.9% 。
前期卡车高增长主要是国三柴油车淘汰的影响，各地采取强力措施淘汰国三，带来巨大换购增量。去年逐步回归常态。
2022 年的轻卡主力厂家分化较明显。主力车企的福田保持超强的龙头地位。长城的轻卡走势很强，主要也是长城皮卡走势很好。
长安已经从微卡强势企业升级成为轻卡第二阵营强势企业。
10、中重型卡车企业产销分类走势
2019 年全年累计中重卡销量131.36 万台，累计降0.9% ；2020 年全年累计中重卡销量177.8 万台，累计增速35% ；2021 年全年累计中重卡销量157.2 万台，累计降12% ；2022 年中重卡销量76.75 万台，累计降53.1% 。
2023 年1-2 月累计中重卡销量14.05 万台，累计下降19.6% ；2023 年2 月的销量8.57 万台，同比增长22.3% ，环比增长56.5% 。前期重卡高增长主要是电商物流拉动公路运输的需求增长，加之金融贷款的增长过快。疫情影响下的居民消费，电商化趋势进一步强化拉动物流运输，同时也有国三淘汰和投资拉动等综合因素。由于汽车金融渗透过高，问题逐步暴露，车市的消费压力较大。
2023年的主力走势分化，重汽和陕汽出口俄罗斯重卡较强，一汽重卡和福田重卡在疫情下逐步恢复。去年年末东风重卡强势拉升。今年重汽开局较强，二线重卡相对主力车企的差距仍巨大。
11、轻型客车企业销售走势
2022 年客车销量40.82 万台，累计降19.2% ；2022 年轻客销量31.99 万台，累计降22.3% ；2023 年1-2 月累计客车销量5.49 万台，累计增速2% ；2023 年2 月的客车销量3.34 万台，同比增长43.1% ，环比增长55.3% 。
2023 年1-2 月累计轻客销量4.78 万台，累计增速6.5% ；2023 年2 月的销量2.97 万台，同比增长50.3% ，环比增长63.8% 。
轻客企业的走势相对平稳，近期波动不大。由于轻客新能源的突破速度较慢，专用车的走势也不是很强，因此轻客的市场压力仍大。
近期的轻客市场持续平稳走弱，二线厂家崛起。近两年江铃走势超强，其次是上汽大通和长安的走势较强。上汽大通的出口表现很强。
12、大中型客车企业销售走势
2020 年累计大中客销量10.4 万台，累计降27% ；2021 年累计大中客销量9.36 万台，累计降10% ；2022 年大中客销量8.83 万台，累计降5.6% ；2023 年1-2 月累计大中客销量0.7 万台，累计下降21% ；2023 年2 月的销量0.37 万台，同比增长3.5% ，环比增长9.2% 。
前两年大中客表现较强，同比增长出现高增长，增长主要是因为新能源公交车的抢补贴行情，同时也是地方政府推动的结果。2023 年疫情影响消退，因此大中型客车有恢复的机会，但目前地方政府缺钱，公交类车型表现一般。
2022 年大客市场仍依靠新能源客车为主的乱象，随着政策退出，客车透支较明显。
2023 年2 月的福田超强，宇通客车2 月环比下降。北汽福田、厦门金龙、苏州金龙客车2 月环比增长较好。2 月的二线车企环比1 月恢复较强。
附：近日信息合集
*全国新能源乘用车2月销50万渗透率31%
*2月乘用车市场运行特征分析
*【月度分析】2023年2月份全国乘用车市场分析
*车市扫描-2023年9期（2月27日-3月5日）
*2023年2月汽车行业政策跟踪
*2023年政府工作报告的汽车分析
*2023年1-2月全国汽车市场召回状态跟踪
*【新能源】乘联会2023年2月新能源乘用车厂商批发销量快讯
*汽车消费需要体系性政策支持
*车市扫描-2023年8期（2月20日-2月26日）
*2023年1月全国换电重卡456台
*海南新能源车收里程税费的影响不大
*建议汽车保有量低于400万的城市放开限购
*2023年第1批新能源车免车购税目录分析
*乘用车价格段市场结构分析
*车市扫描-2023年7期（2月13日-2月19日）
*2023年1月新能源乘用车区域市场分析
*新能源锂电池市场变化分析-23年1月
*全国乘用车市场库存333万台、库存64天
*2023年1月新能源客车0.2万台降43%
*【乘联会论坛】2023年1月皮卡市场分析
*1月乘用车细分市场车型走势
*车市扫描-2023年6期（2月6日-2月12日）
*2023年1月新能源专用车分析
*ChatGPT对汽车行业影响分析
*全国房车市场1-12月销11391台降9%
*公共领域电动化需要全国统一大市场
*2022年汽车行业收入增6.8%利润增1%利润率5.7%
*2022年12月中国占世界汽车份额35%
*2022年中国占世界新能源车份额63%
*2022年中国汽车进口88万降5%
*2022年中国汽车出口分析
*2022年汽车生产2748万增3%，新能源汽车722万渗透率26%、56平米新房一辆车
*公安部2022年上牌和驾驶员数据分析
*2022年乘用车市场新品分析
*世界经济下坡路上车市风险多
*乘用车新车的分级测算探讨-2022年12月
*【乘联会论坛】2022年的预期差异分析
*促进汽车消费需要优化驾照管理
*电动车改变高端豪华车格局
*10月中国汽车出口海外部分数据跟踪
*价格灵活是必须的-经销模式具有顽强生命力
*百家争鸣｜崔东树：相对于直营和代理模式，我仍看好经销模 式
*中国汽油消费已达峰-乘用车碳达峰基本实现
