宝马要用它叫板国产新能源：叫价236万、644马力的V8混动SUV
在这款新车上，宝马拿出了颠覆式的全新家族设计语言——分体式灯组+大口径多边形格栅，夸张的格栅尺寸、尖锐而犀利的LED日行灯，搭配横辐中网，和棱角分明的黑色保险杠，让整台车的前脸冲击力十足，仿佛要把前方的整个路面吞噬掉。
侧面的设计上，宝马结合了溜背式的造型，以及棱角分明的车体风格，搭配大尺寸的外突轮拱，强化了其气势。最为扎眼的地方，还是在于深色车身搭配亮眼的金色涂装饰条和大尺寸多幅式轮圈、搭配黑色的下车体涂装，尽显霸气十足。然而，作为一款插混车型，XM的充电接口仅有一个慢充口，只能支持7.4kW的交流充电，这和电池包的容量比较小有关。
(资料图片)
车尾部分的造型颠覆了传统的流线设计风格，而是变成了带有斜背的棱角分明的造型，让这台XM更加显得狂放不羁。宝马LOGO被安置在了车身侧边，而不是传统意义上的中央部分，这是致敬了宝马历史上一台很出名的超跑车型——M1的设计。狭长的立体式尾灯，搭配非对称的“XM”标识、纵向双边布置的六边形四出排气、巨大的扩散器。这款XM的外观算不上好看，但一定让人印象深刻。
内饰部分，相比外观要显得保守了不少，只能说是跟上了当前的时代热潮。宝马在这款XM上用上了当前主流的仪表盘与中控屏一体化设计，不过尺寸相比动不动就15寸起步的自主品牌，还是要逊色一些的。
好在车内搭配了祖传的经典三辐式运动型方向盘、“大鸡腿”电子挡把，车内的中控台包裹了翻毛皮材质，还有红色的启动按钮，烘托了浓厚的战斗气息。
座椅的设计十分厚实，既有着桶形座椅的严实包裹性，又有着很不错的填充厚度。前后排均采用了一体化的头枕设计。
动力方面，这款XM50e将会配备一套总功率644马力、最大扭矩800牛·米的插混系统，由4.4T双涡轮增压V8发动机+电动机组成，电池包为容量25.7kWh的三元锂电池组，WLTP工况下纯电续航里最大为88km，匹配采埃孚8AT变速箱，百公里加速时间为4.3秒。也就是说，这套系统采用的应该是传统的P0+P2混动系统架构。
底盘方面，XM标配了M xDrive四轮驱动系统，同时带有四轮转向系统，以及宝马独门的M Sport后桥差速器，和配备电控阻尼器、带 48V 自动防倾杆的专业版自适应悬架。黑科技方面可以说是拉满了配置了。
可以说，这款宝马XM有非常大胆的外观设计、强悍的发动机配置和主动调节配置拉满的底盘系统，运动方面的配备可以说是顶级属性的。然而在新能源方面的配置，它却远远落后于自主品牌，譬如说没有快充口、动力电池包容量小、没有对外放电功能。
所以从迪哥的视角来看，这台高性能SUV的本质依然是一台主打传统动力配置，新能源属性比较弱的“擦边球”车型。如果把它放在新能源赛道里来看，236万的天价和同级的特斯拉MODEL X、高合Hiphi X相比简直就是智商税。将来如果比亚迪仰望、阿维塔等高端品牌推出更强力、更高性价比的车型，完全有可能打败它。迪哥只能说，在高性能完全变得随手可得、甚至近乎于廉价的新能源时代，BBA的高溢价恐怕真的要一去不复返了。
