进入2022年后，雷克萨斯在中国的市场“声量”似乎明显降低了不少。
曾几何时，这个品牌即使面对不景气的车市大环境，仍能一边“加价”、一边实现销量上涨。然而，2022年1-10月的国内车市数据显示，雷克萨斯上险量仅为156001辆，同比下滑17.87%——如无意外，它连续17年的销量增长纪录或许将由此终结。
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作为二线豪华品牌，雷克萨斯多年来一直凭借过硬质量和较高保值率深受消费者信赖。不过，眼下的它却需要面对不少“内忧外患”，其销量出现下跌自然也在所难免。
先说说“内忧”，作为“丰田系最高造车水准”代表，过硬的产品品质一直是雷克萨斯之“金字招牌”。然而，在今年国内某地发生的一起雷克萨斯LM事故中，竟出现了“后车门无法解锁”之情况。
要知道，这款车可是售价近150万元、且还需加价购买的“豪车”——面对此等重大安全隐患，消费者还如何能相信雷克萨斯？……
尽管厂方对该事故给出了解释，但随着舆论不断发酵，大部分消费者对此事都留下了极为不好的印象。至于究竟是什么原因导致“后车门无法解锁”，其重要性似乎反而已在其次——总之，雷克萨斯品牌力因此事所受到的影响不小，要想在短时间内恢复并不容易。
除了品牌形象受损之外，雷克萨斯的另一大劣势就是过于依靠单一产品。相关数据显示，雷克萨斯ES今年前十个月销量为81184辆（同比-8.07%），占该品牌总销量比例过半——毫无疑问，其市场表现也将在极大程度上左右雷克萨斯的总销量成绩。
今年8月，这款之前一直被用户诟病动力弱、智能化水准低的车型推出了中期改款产品。在价格方面，新车各版本均有不同程度上调，最高涨幅达4000元——面对当下日趋激烈的市场竞争，如此选择或许并不明智。
如前所述，雷克萨斯品牌本就过度依赖ES——若不能以更有诚意的姿态面对中国用户，其销量出现“塌方”或许也只是时间问题。
说完“内忧”，我们再来谈谈“外患”。
相关数据显示，国内豪华品牌细分市场今年前九个月累计销量为275.9万辆，同比下降4.0%。其中，“BBA”三大“头部”品牌之同比降幅更超过10%（163.6万辆）——要知道，这还是6月1日“购置税减半”政策出台后，3系、C级和A4销量有所增长后的结果。
由此可见，当下国内的豪华品牌细分市场容量似乎正在逐渐“收紧”，其竞争则将不断加剧。具体到雷克萨斯，它在二线豪华品牌中或许还拥有一定话语权，但仍然不具备“跑赢大盘”之实力。
事实上，豪华品牌细分市场的“失守”很大程度源于新能源产品之快速发展、扩张，特别是雷克萨斯ES所在的中高端市场，不仅有着以“蔚小理”为代表的一众“造车新势力”，各大传统车企也在持续发力。
面对相关产品所具备之更强动力表现、更高智能水准和更丰富科技配置，雷克萨斯ES似乎只剩下了“被吊打”的份儿？……
面对目前的市场变局，雷克萨斯方面当然也有所应对。按照该品牌计划，将在2030年实现“旗下所有车型均提供电动版本产品”——然而，对“2030年”这个听上去就很遥远的年份，你确定消费者真的会等你吗？……
【车动力说】当市场即将抛弃你时，甚至都不会对你“说一声再见”。
对雷克萨斯而言，它虽然暂时还未走到这一步，但连续17年的销量增长纪录被打破，无疑也算是敲醒了“警钟”。展望未来，这个品牌应如何调整其整体策略、进而提升市场竞争力？……在笔者看来，这正是雷克萨斯现当下亟需解决之问题。
