蔚来，从襁褓婴儿到蹒跚学步，再到现如今的向前快跑，整个过程，在我们这些旁观者的眼中，蔚来的进步是肉眼可见的。而现如今，随着新能源的转型攻势不断增大，以及特斯拉对于市场的步步紧逼，蔚来的野心和獠牙也都彻底摆到台面上了。
硬刚特斯拉，硬刚BBA，想要借着电动化转型的汹涌浪潮，在全球豪华车市场上，留下浓墨重彩的一笔，但是，这样的叫板，付出的代价，或许是巨大的。
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2023年伊始，特斯拉官宣国产车型大幅降价，打响新能源汽车在2023年的第一枪，降价金额在2万至4.8万元不等。自此，车企们价格调整基本维持“统一步调”的默契，戛然而止。而在特斯拉降价后不久，新势力不少车企选择紧随其后，同样官宣降价。而这其中，最被打脸的，是蔚来。
在前不久，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌在接受媒体采访的时候表示，“蔚来的原则是不降价，因为降价其实是对老车主的一种伤害。”当时笔者听闻，心生佩服。可是这还没多久，就被啪啪打脸。
具体来看，蔚来的所谓10万元优惠，其实是各种优惠补贴政策的叠加，就拿蔚来ES6来举例说明，按照促销政策，可享受蔚来提供的万元国家补贴，如果是库存车，还可享受1.2万元优惠，库存周期超120天的，再降4万元。并且赠送价值3.9万元的自动辅助驾驶全配包。
很显然，甭管是任何形式的优惠，降价，是客观存在的事实，而蔚来的降价是对销量的忧虑，同样是不能否认的事实，或者换言之，蔚来汽车明白，舍不得孩子，套不着狼。
但是我说句实话，蔚来这么做，舍了孩子，也未必套的着狼。
世人都知道，降价是一剂“兴奋剂”，特斯拉就是个很好的例子，据不完全统计，特斯拉自降价截止到1月10日，共计收获3万订单，刷新特斯拉单周销量新高。但是，特斯拉的这套打法，新势力未必玩得起。
未来在2022年第二季度财报中，就曾传达出一些不乐观的信号，其净亏损超27亿元，创下8个季度新高，并且蔚来汽车在相当长的时间内，毛利率始终处于连续下行的状态，那么盈利能力长期无法自证，现在又背刺老车主，损毁了口碑，蔚来以后的路究竟该怎么走？
而与之相对应的，特斯拉表示，4680电池将在未来覆盖更多量产车，成本降低54%，这对于包括未来在内的造车新势力而言，又是一拳重击。
那么，怎么办？
李斌曾经提过“在中国市场中，入门级的需求增长是非常迅速的，中国电动汽车的渗透率增长，也是这样的趋势”，这句话就很有意思了。我们大胆设想，蔚来在未来，是不是会下探到20万元，甚至是10万元？如果真的走到那一步，蔚来，还能有未来么？
