新能源车行业正面临暂时调整的压力，车市将在2月份迎来春节后的“开门红”。
2月8日，乘联会数据显示，1月新能源乘用车零售销量达到33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%，去年12月出现的新能源车销量走缓特征仍在延续。
从渗透率来看，1月新能源车国内零售渗透率25.7%，较2022年1月16.6%的渗透率提升9.1个百分点，但低于去年12月29.5%的水平。其中，自主品牌中的新能源车渗透率43.8%；豪华车中的新能源车渗透率21.4%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.7%。
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从整体来看，1月乘用车市场零售129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%，无论同比增速还是环比增速，都是本世纪以来1月的最低数据。
1月符合预期，2月车市将迎“开门红”
乘联会秘书长崔东树强调，不必受到1月份低迷数据的干扰，不仅2月将迎来春节之后真正的“开门红”，包括3月和4月也都将走出大幅增长的趋势。
他表示，车市没有实现1月开门红，这是符合预期的合理走势。新年伊始进入消费者对政策观望的过渡阶段，去年新车销量的爆发也让春节假期充电高峰期的服务难题再次凸显。疫情后，新能源刚需车型成本继续承压，补贴退坡带来的价格复杂调整，新能源车市场格局正在重塑。
对于未来的车市走势，乘联会认为，2月有20个工作日，同比多4天，有利于产销增量。由于今年春节偏早，形成了节后完整产销安排的强大增量因素。
乘联会指出，2月是春节后的真正市场启动期，也是疫情三年结束后的市场启动期，因此蛰伏已久的消费市场会折射出巨大的新投资、新消费机遇，2月的零售增速值得期待，尤其是入门级车型，有望迎来一波购车潮。
崔东树提到，目前各地政府对于汽车促消费都给予了高度的重视，这对于车市的拉动是极强的，一季度的“开门红”将在2月份得到明显体现。由于低基数效应，3月和4月也将出现销量暴增的情况，整体来看，1月到4月将会出现大幅增长的趋势。
车企生产成本将下降
从企业来看，乘联会秘书长崔东树提到，受春节假期和补贴退出等因素影响，新能源乘用车企业出现了分化走势。
乘联会数据显示，1月份厂商批发销量突破万辆的企业降到7家，环比减半，同比减少4家，占新能源乘用车总量的76%，集中度进一步提升。其中比亚迪汽车销量为15.02万辆、特斯拉中国6.6万辆、长安汽车2.5万辆、上汽乘用车1.82万辆、理想汽车1.51万辆、吉利汽车1.1万辆、广汽埃安1.02万辆。
对于新能源车集中度的进一步提升，崔东树提到，这的确是一个趋势，但是由于中国市场庞大、产品差异度太高，所以不可能形成几家车企垄断市场的局面。此前有不少观点认为未来中国市场将仅剩5家、7家企业等，崔东树对此表示“这在中国是完全不可能实现的”，中国市场完全能够容纳更多车企生存。
1月份，新能源车行业最受关注的事件之一便是特斯拉的大幅降价。1月份，特斯拉中国销量达到了6.6万辆，崔东树表示，特斯拉1月的优异表现其实与本次降价关系并不密切。他解释说，特斯拉1月出口近4万辆，国内销量2万多辆，即使不降价也可以达到月销2万辆的水平。而1月份的调价，对销量贡献并不大，主要是带来了在手订单的增长，保障了未来的可持续增长。
针对特斯拉等头部企业降价对其他企业所带来的影响，崔东树回答说，这会对其他新势力带来一定的影响，但也有限，“特斯拉只是车市的一个组成部分，它的价格区间在20万-30万元左右，覆盖度比较窄，且只有两款车型，所以它对大部分车企的影响并不是特别大。”他提到，大部分企业受到的压力其实并不大，而是消费者的消费心态受到了一定的干扰。
此外，崔东树还提到，目前动力电池原材料碳酸锂价格有了明显下降，已从58万元每吨的高位降到了40多万元每吨，降幅达到了约20%，2月份之后，车企的生产成本将会迎来一定程度的下降。
