-提问：
讯飞星火认知大模型对于汽车行业有什么意义？
(资料图)
-回答：
（1）智能语音交互，实现车辆控制、导航、娱乐等功能的语音操作；
（2）自动驾驶系统，应用于感知、决策和控制模块，通过学习驾驶数据，让系统更好理解道路环境，做出更准确决策；
（3）汽车故障诊断与预测：分析车辆产生的大量传感器数据，识别潜在的故障迹象；
（4）个性化推荐服务：根据用户驾驶习惯、兴趣爱好和需求，提供个性化服务推荐；
（5）车联网安全：帮助车企提升安全性能，防止黑客攻击、信息泄露等风险。
以上文案出自我与讯飞星火认知大模型的对话。
就像在讯飞星火认知大模型首搭星纪元ES发布会开始前，我和其他媒体同行聊天所谈到的一样，“大模型”上车对于普通用户的价值和意义到底是什么？
谈到Chat GPT，大家的第一反应是和它聊天，让它帮着写文章，但这些功能放到车上，似乎噱头远大于刚需。而相比现在很多用起来有些“智障”的语音交互系统，“大模型”能够更好地理解语义，这看上去还有些价值。
“但那些没有用大模型的语音交互，不是也挺好使吗？”相信你肯定有这样的疑问。更何况，在当下汽车市场的营销氛围里，很多人也会下意识地将其归入“营销话术”中。
但事实并非如此，比如科大讯飞董事长刘庆峰分享了这样一个例子：
当你开车的时候，领导突然打电话进来，接还是不接？这时如果你开了一辆星纪元ES，它就会帮你自动录音，转换文字，甚至可以帮你执行相关的需求，你下车的时候，领导交代的任务就完成了。
而就像开篇我们与讯飞星火认知大模型的对话里提到的，在语音交互之外，大模型还对自动驾驶、故障诊断与预测、用车全周期的个性化服务等方面，有着革命性的价值。
如果说，我们过去总喜欢讲的，汽车是生活中的一个伴侣，更多是出于人对汽车的一种单向情感寄托，那么有了大模型以后的汽车，就会是一个和车主双向陪伴的真正意义上的伴侣。
也许，此时的你依旧很难想象未来的样子，但没关系，这就是“大模型”所带来的，一个充满了无限可能和未知的未来。
“大模型”定义汽车
“和以前点对点的对话不同的，是‘大模型’有语义理解和内在的长链条逻辑，可以更懂得你的需求，是对汽车领域各个能力的一个提升。”
这种源自大模型的改变，既包括车内交互体验本身，也包括从研发到售后的全生命周期管理体系。
简单来说，在奇瑞的规划中，可以分为3个阶段：首先是智能座舱应用的AI语音助手，其次是产品级的智舱与智驾融合、单模到多模的生成式人工智能，最后是企业级应用的营销服务场景、企业数字化升级、边缘计算和智能分析。
奇瑞此次首发的“LION AI”大模型平台，即实现“创新引领、能源管理、个性化服务、企业数字化、数据价值释放”。
与消费者最直接关联的AI语音助手，意在解决目前语音交互存在的对话风格单一、聊天与技能未打通和缺乏跨场景业务的3个痛点，通过跨业务场景、多轮交互、知识实时更新加载、深度语义理解、学习进化和多风格6大技术驱动，率先实现了5个应用场景。
· 车辆功能导师，这是交互中心，回答用户各种关于车辆操作的问题，并串联车控、生态应用服务、维保服务、商城服务等；
· 冷暖共情伙伴，是一个可共情、有情感、能陪伴、多风格、多形象的语音助手，让对话更自然，同时可以跨业务继承；
· 知识百科全书，可以结合语音和环境深度理解，回复更精准的知识，并且支持知识图谱、文档库等查询；
· 旅行规划管家，可以规划日程、推荐景点、做出行导游；
· 身体健康顾问，可以提供健康建议，指导健康训练。
在以上一阶段的基础上，接下来二阶段的产品也在研发当中，奇瑞汽车执行副总经理、研发总院院长CTO高新华以“健康座舱”为例，会通过驾驶员身体健康参数的监测，建立档案并进行周期性分析，从而提出健康建议。
还是有些不好理解？
高新华举了一个更具体的例子：
比如很多人平时在开车总会遇到一些故障或是问题，比如雨刮器打不开、后雾灯怎么开之类的，在开车的时候你怎么求助？打客服电话可能要很多次转接，但如果用“大模型”对接，就可以很流畅的回答。
这让我想到了早年间网上流传的一个段子：“所有车在仪表盘上都会有“安全带未系”图标，有司机不认识，把它当成“车内有刺客”。”
其实随着汽车功能的增加，不认识图标的可能性是普遍存在的，如果放在以前要怎么办？
传统的汽车可能要翻阅纸质说明书，现在有车机了可能是在屏幕里搜索和查看，但也要求你对车辆有一个基本的了解和认知。而即便去搜索引擎，你至少也需要去把这个图标描述出来。但如果有“大模型”，你可以直接问他：“‘车里有刺客’的图标是什么意思？”
而更远的，更深层的，则是大模型对“研、产、供、销、服、管”全链条的改变，比如智能座舱平台架构的研发、多语言的海外战略、售后服务的流程化、体系化、数据化，这也是奇瑞与科大讯飞更深层的合作。
“将来用大模型就可以很容易地解决客户用车、我们的营销服务中的任何问题。”高新华说。
坚持20年的双向奔赴
奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃谈到为何会选择科大讯飞合作时，说了几个关键词：“共同的使命、愿景、价值观。”而刘庆峰则说：“每次尹总都能‘点燃’我。”
2003年，经典的奇瑞QQ诞生，而那台车上就搭载了奇瑞与科大讯飞共同研发的“I-say”数码听系统；而2016年，艾瑞泽5又搭载了业内首款智能车机；此外，奇瑞出海所需要的“多语种技术”背后也同样有着科大讯飞的身影。
尹同跃开玩笑说，当时奇瑞QQ有些意料之外的成功，让他和科大讯飞都在（安徽）省里吹了牛，一个要做最大的公司，一个要做最聪明的公司，而两家公司的“合体”，就是让最大变更大，让最聪明变更聪明。
“讯飞的每个产品都给我们首发，然后也都给行业带来了很大的震动，所以有点‘迷信’的角度讲，我们只要一起首发，就是成功的保证。”尹同跃说。
但其实“迷信”的背后，是合作的水到渠成。
2023年6月16日，梅赛德斯-奔驰宣布将ChatGPT整合入下一阶段的车载语音控制系统，同时在美国开启MBUX智能人机交互系统测试计划。
而奇瑞与科大讯飞，早在一年前就开始了“大模型”可能带来的语言和语音技术的前瞻性研究，Chat GPT的火爆则像是一个机缘，给了科大讯飞很多启发与触动。
因此在早先的技术积累基础上，科大讯飞迅速开启了对标研发，在2022年12月15日，正式启动“1+N”认知大模型专项攻关，其中“1”就是指通用认知智能大模型，“N”就是大模型在教育、办公、汽车、人机交互等各个领域的落地。
“这个行业有一个非常重要的特点，就是领先一步，就有望超前一路。”刘庆峰说。
因为通用人工智能的本质是数据训练，而走在前面就可以有更多的用户和口碑，而用的人更多，它的训练就越多，从而形成良性的迭代。
而奇瑞与科大讯飞的联合，又得益于双方的深度合作和高度信任，使得联合研发拧成“一股绳”，让本身具备80分的能力，通过充分地打磨与合作，最终定制出90分的成果。反之，也许就只能达到60分的成绩。
在大模型的训练过程中，既有通用的底层能力，也会根据奇瑞用户的特点和奇瑞的数据形成专属于奇瑞的专用能力。比如客户与呼叫中心、4S店之间产生的数据，以及日常用车的数据，在归属奇瑞内部的前提下，科大讯飞也会有工程人员帮助奇瑞一同训练、分析。
尽管双方并没有所谓的“排他性”合作，但基于20年的“双向奔赴”，科大讯飞的最新技术也都会优先服务奇瑞，而这些技术也会在未来逐渐扩展到奇瑞更多的产品序列中。
“大模型”会是星途破局的机会吗？
随着工信部公告的发布以及讯飞星火认知大模型首搭星纪元ES，围绕这款新车的信息也愈发的明朗。
当比亚迪有了仰望和方程豹，吉利有了极氪，长城有了魏牌，上汽有了智己，广汽埃安也推出昊铂时，奇瑞要拿出怎样的产品？其实是一个在过去蛮长时间奇瑞需要回答和解决的问题。
高新华说：“我心目中的星纪元ES是瞄着特斯拉去做的。”
星纪元ES的车身尺寸基本对标特斯拉Model S，而用户可以使用的空间尺寸，即得房率为70.2%，高于Model S的65.4%。而在风阻系数、能耗、补能效率方面也都会优于特斯拉，最快3.7秒的零百加速也非常接近Model S的3.2秒。
“智能化方面，有讯飞星火加持后，是领先特斯拉，没有悬念。”高新华说。
奇瑞将星纪元ES类比为“电动化的奔驰”，以“舒适”为核心竞争力，无论是标配空气悬架与CDC，还是大空间、智能座舱，都意在树立舒适标签。
而被外界看作与星途星纪元ES同平台的，奇瑞与华为合作的新车LUXEED智界S7，则是属于奇瑞旗下的全新智慧豪华新能源汽车品牌，相比星途星纪元主打“豪华舒适”，LUXEED更像是“电动化的宝马”，服务于不同的用户群体。
面对尹同跃提出的，“星途品牌群”明年销量要达到50万辆的目标，奇瑞携手科大讯飞和华为两个强大伙伴的新产品，必然要担当起重任。而如何让市场更好地认知“大模型”所带来的智能化价值，以实现星途品牌的差异化竞争优势，或许是理工男奇瑞，接下来需要认真思考与决策的。
大公司视点
尹同跃在发布会上讲了这样一段话：
“德国汽车工业的强大，因为背后有博世、大陆；日本汽车工业的领先，也因为有爱信、有电装，而中国汽车工业在新能源、智能化赛道的领先，也离不开华为、科大讯飞这样的企业。”
最近圈里流行一句话叫“中国汽车在一起”，其实奇瑞与科大讯飞20年的携手感情，也为这句话注入了一些新的含义。
正是因为中国汽车在新能源、智能化领域的快速成长，让中国的科技企业可以进入到一个新的、广阔的市场，也正因为这些科技企业的努力，反过来让中国汽车在智能化赛道上越跑越快。
