文｜乔伊
很难想象，到今天为止，逍客一共就更新到了第三代。
很难想象的原因很简单，一方面，中国消费者平均3-5年就更换一台车（而根据J.D.Power曾做过的一次调查结果显示，中国80后消费者购买新车在一年内换车的比例高达17%），这个数据是远超欧美汽车发达国家水平的。
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另一方面，汽车厂商也乐意迎合这样的换购理念，不断地快速推陈出新，以激活市场的消费潜力。更重要的是，保持自己足够旺盛的盈利状态。
而逍客，从2008年第一代车型进入中国市场后，仅仅只是在15年的时间内，换过一次代，原因就引人深思了。
有人说，不换代的原因，是日产没有对逍客进行换代，从而东风日产没有足够的能力实现自我进化。显然，我对这个想法并不苟同。
毕竟，如果一款产品从大热到沉寂，厂家不做些什么，显然说不过去。另外，如果中国消费者真的需要，日产、东风日产显然不会坐视自身市场萎缩、份额被蚕食，用户快速流失，而无动于衷。
所以，原因只有一个，累计到现在170万辆的销量，是一个健康的数据。同时，在这个数据背后，是产品力可以经得起时间的考验（当年的超前，至少到第三代上市之前，依然够用）。
如今，逍客第三代产品的推出，显然又到了一个合理的时间节点。首先是15年，确实需要新产品重新激活市场。其次是汽车市场的现状已经改变，格局正在重塑，日产与东风日产，需要新逍客重新确立自身在市场中的地位。更重要的是，消费者也需要日产给出一些他们能拿得出手的全新技术来，刺激他们的新增选购与换购。
这，就是如今第三代逍客的出现，对于更多普通用户的意义所在。
而对于日产，及东风日产而言，第三代逍客的意义又是怎样的呢？
稳住市场地位，稳住收益数据，继续在紧凑级SUV市场中，保持一个足以跑量的拳头产品，显然是考虑的核心意义。
而需要实现这些目的，新，且能够新到用户的心坎上，是首先需要实现的。
100%焕新，到底焕新在哪里？
在这里，首先不准备讨论逍客的历史与整体造车思路的问题了（主要原因是，这些前几天我都聊过了）。而是更注重实效地，来看一看东风日产，所宣称的100%焕新，到底是怎样的100%。
首先，焕新的底牌，依然是平台。这没什么可说的。对于任何一家制造汽车的传统汽车企业来说，开发与生产平台，既代表了他们的生产实力、也代表了在这套平台上有过成功的车型，有过辉煌的过往。
因而，显然你也就能理解为什么在发布会上，东风日产会在发布会上特意提到全新第三代逍客基于雷诺-日产联盟第二代CMF-CD专业SUV平台开发，这件事了。
我们没有必要搞清楚这个平台究竟代表了什么，只需要明白，通过这个平台，为第三代逍客带来了更高的高强度钢使用比例、半铝制车身、前后独立的悬挂，以及由此而来的更好的车辆动态性能与安全性能，就已经足够了。
当然，对于我、或者普通消费者来说，更关注的，显然是设计变更率达到了100%，并实现了70多项焕新，到底焕新在了哪里。
对于第三代逍客的这70多项焕新，其实细数也没有必要。我们只需要关注这样的变化如何将新车带得更适应时代的变化就行。
比如，最新的V-Motion 3.0设计语言，显然就是基于逍客以往的造型进化而来的。但变得更加凌厉、更加立体，LED灯则更符合时代的特征；同样的，“日产大沙发”同样有了很好的升级，全新的3D面套包裹和三重舒适结构，带来更好的包裹感和支撑性；更重要的是，三屏联动全景智能交互，则基本实现了人与车的，全方位的数字交互体验。
在这些交互体验的背后，还有一个更重要的点是，Nissan Connect超智联2.0所带来的，在语音交互、在线导航、远程控制、在线影音娱乐、车载在线服务等60多项，紧紧依附于时代的技术升级。
配合上，涵盖了28项驾驶辅助科技，能够实现高速行驶、倒车、变道、跟车、泊车等出行全场景驾驶辅助的技术，真正实现了全方位的人车智能交互与互动。
其实这些升级，首先是目前汽车制造的主流方向，跟不上这个方向显然就丝毫没有办法在如今的市场环境下持续良好地发展下去。与此同时，这些技术的升级，更重要的是围绕着逍客自身的产品特点、以及日产业已形成的品牌特征。
简单来说，有继承、有发展，才能真正有未来。
机会与挑战，其实一直并存
目前来看，逍客的售价并没有脱离此前我对于这款车的预测。基本通过四个车款，覆盖了13-18万元的售价区间（当然这其中也包含了不少的官方礼遇政策）。
如果用过往的眼光来看，这基本就是紧凑型SUV所应该存在的，20万元以内的最核心售价区间，基本没什么毛病。但问题是，时代不同了，价格也不同了。
一方面，合资汽车品牌的产品，如今受到了几乎全方位地夹攻。新势力势头强劲，国产老势力更是通过质量、科技、品质的提升实现了全面反超，豪华汽车品牌，在前些年更是大力发展了一批20多万的入门车型，来抢占市场。
这样的市场生存状态，让原本就是红海的10万-20万元以内的市场，直接变得一片漆黑。而如一些市场份额被挤占得很严重的品牌，如马自达，直接就开大往10万元以内的市场上扎下去了。甚至此前的B级车蒙迪欧，也已经开始尽可能往15万以下的市场投放车款了。
因而，第三代逍客的这个价格，其实有些冒险，但同样也显示出日产和东风日产，对于这款产品的信心。
毕竟，100%的焕新，带来的是全新的体验，以及不小的焕新成本。如果是好的东西，则没有必要将价格变得很低。否则，必然引起新一轮的内卷。
除此之外，如今轰轰烈烈的油电同价战略，也让许多原本比同级油车价格高一截的电车，开始侵占到了燃油车仅剩的市场。对于任何一家品牌来说，这都是不小的挑战。
目前看来，第三代逍客依然采用的是由戴姆勒集团与雷诺-日产联盟共同研发的HR13发动机。从技术层面来说，这套发动机的技术应该完全足够，毕竟，奔驰的GLA和GLB两款车型也都在使用，从技术层面与产品类比层面，有足够强大的保障。
从另一个方面来说，日产并非没有依托新技术，实现更节能目标的潜力可挖。毕竟，如今日产的很多车型上，超混电驱技术已经开始逐步应用。这表明了未来第三代逍客持续进步、持续进化、能源形式持续多样化的可能性，其实非常巨大。
而这，显然是东风日产留在手上的一张，很重要的牌，也是第三代逍客，应对能源变革时代的最重要底气。
结尾
全面的焕新，有道理的定价，首先来源于市场这么多年来对于逍客的认可。
而未来持续进化的能力、变化的信心，则给予了逍客不断向好的更多可能性。
显然，在现阶段，这些要素非常重要，而一旦被市场所认可，第三代逍客，则毫无疑问地，将成为日产，以及东风日产，下一个阶段跑量的重要力量。
