2023年7月，中国新能源SUV彻底“火了一把”。
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根据乘联会公布的数据显示，相比于处于下滑状态的轿车，7月中国SUV达销量84.3辆，同比增长1.4%，成为了三大汽车品类的“顶流。”与此同时，在7月，中国新能源狭义乘用车销量达到64.1万辆，同比增长31.9%，累计销量372.5万辆，同比增长36.3%。
而总览整个中国市场，SUV销量的稳中有进，离不开新能源SUV所做的贡献，尤其是榜单前列的“顶流”产品，几乎瓜分了新能源SUV市场的大半江山。
比亚迪：新能源的最大赢家
具体来看，7月新能源SUV销量榜单最大的赢家莫过于比亚迪。
在销量榜单前15位中，比亚迪共有4款产品上榜，有三款都位列前五。其中，宋PLUS新能源单月销量达29991辆。
而在6月下旬，以15.98-18.98万元的官方指导价正式上市的宋PLUS冠军版车型，基于海洋美学的全面焕新，为宋PLUS新能源的市场表现再度“注入活力”。
此外，在比亚迪“人才辈出”的王朝系列产品中，元PLUS、宋Pro新能源、唐新能源的销量则分别达到了23594辆、18800辆、12662辆。
而其中对于比亚迪意义最为重大的莫过于唐新能源，毕竟作为“王朝系列”的元老，在今年6月比亚迪唐与比亚迪汉累计销量双双突破50万，唐累计销量达505062辆。
值得一提的是，唐也是中国品牌少有的、平均成交价超过20W的主流品牌产品，这说明了比亚迪品牌向上的成功与中国消费者对于比亚迪品牌的认可度在不断攀升。
特斯拉：Model Y仍然是标杆
论高端新能源市场的“统治力”，还是得来自大洋彼岸的特斯拉。
相关数据显示，今年7月，特斯拉Model Y单月销量达23632辆，这台堪称中国高端新能源SUV“全民公敌”的产品，自2021年1月在中国市场上市以来，常常被其他高端新能源“玩家”拉出来对标，但至今仍然屹立在金字塔尖，而对于这台车，令人印象深刻的不止于它酷炫的外观、强大的智能与动力水平，更在于它上市以来的多次价格调整。
据悉，仅在2023年特斯拉Model Y就已经历经了2次较大的价格调整，一次是今年1月至高4.8万的下调，恰好迎合了年初车市的价格战，还有一次便是8月14日Model Y长续航版起售价从31.39万调整到29.99万，高性能版从36.39万调整为34.99万，官方直降1.4万后，预计8月的特斯拉Model Y还能够更进一步。
埃安：AION Y闷声发大财
在7月销量榜单前五中，销量达17861辆的AION Y可谓“闷声发大财”的典型。
相比于部分高调张扬的新能源品牌，近年来广汽埃安不显山不露水地便把业绩做起来了，广汽埃安的崛起之路，没有一上来直接剑指高端市场的品牌，而是先走亲民路线，把“群众基础”打好。
毕竟在中国市场，消费力量最庞大的仍是10-20W级市场，售价在11.98-20.26万的AION Y刚刚好契合主流消费群体的需求，当然，AION Y的大空间、大屏与长续航所构成的同级领先实力，也是其卖座的重要原因。
在品牌已经具备一定影响力的基础上，不久前AION Y牌发布全新Logo“AI神箭”并推出了基于全新一代高端纯电专属平台AEP3.0打造的全新Hyper高端序列产品，开始全面发力高端新能源市场。
新势力：理想赢最大
此外，榜单前十五主要还有两股势力，一股是传统主机厂近年来推出的高端新能源品牌，一股是从激烈竞争中成功存活下来的“初代”造车新势力。
其中造车新势力以理想汽车领衔，旗下理想L7、理想L8与理想L9均“榜上有名”，销量分别达到13389辆、11315辆和9425辆。
不得不说，理想汽车的成绩真的非常“理想”，毕竟目前理想汽车旗下全部3款在售车型均取得了不错的成绩，并且每台车的官方指导价均在30W+起步。
值得一提的是，作为国内最早做增程式产品的品牌，在国补全面退坡之际，理想汽车的赢面非常大，毕竟今年以来相比纯电产品，混动、增程类的产品涨势喜人，并且至少在未来5-10年内热度不减，而近两年国内增程式产品的普及度也在不断攀升，理想汽车可以称得上是国内做增程式产品最有经验的品牌之一了。
此外，蔚来ES6在7月单月销量达11118辆、零跑C11单月销量达9283辆，同样是实力不俗的“新势力”SUV。
传统主机厂：逐渐发力，未来可期
2023年，按照乘联会的估算，中国新能源汽车的市场渗透率将达到36%。
事实上，根据乘联会统计的数据，在2023年7月，中国新能源汽车的市场渗透率就已经达到了36.1%，眼看着新能源市场与传统燃油车市场从一九分、二八分马上就要到三七分甚至四六分，对于传统主机厂而言，转型迫在眉睫。
因此，在近年来，明显可以看到传统主机厂加速在新能源赛道的新品牌、新产品布局。
其中在今年2月才正式发布的吉利银河高端序列旗下首款产品银河L7在7月销量达到了10058辆，成绩不俗。
长安汽车在此前推出的高端新能源品牌深蓝汽车旗下第二款车型，也是第一台新能源SUV是一台上市于6月25的“新鲜产品”，7月是这款新车上市后的首个完整月，即取得了6912辆的好成绩，未来可期。
此外，在传统燃油车市场，哈弗一直是中国SUV的引领者，随着近年来哈弗不断推进品牌转型进程，努力也终将取得好的成果。
在7月，哈弗枭龙销量达到了6197辆，而紧随其后的是同样归属于长城集团的魏牌蓝山DHT-PHEV，销量达5566辆，作为中国“资历”最深厚的自主高端品牌，魏牌也将在细水长流的成长过程中，逐步建立自己的优势及地位。
写在最后：
中国高端新能源市场仍然有“新玩家”在源源不断地涌入，而2023年注定将是传统主机厂面向电气化时代转型全面“爆发”的一年。
通过7月新能源SUV销量榜单可以看出，比亚迪与特斯拉仍然是亲民市场与高端市场的引领者，而随着传统主机厂的深度布局，并利用现有优势转化客户资源，或许在短时间内能够实现一定的追赶，2023年，无论是SUV还是轿车、MPV新能源市场，注定瞬息万变。
