近期，随着特斯拉3天内两度官宣降价，汽车市场新一轮价格战似乎已卷土重来。
(相关资料图)
回望2023年一季度开始的上一轮价格战，彼时国六排放标准b6阶段即将全面实施，一部分库存车型做出了大幅度降价，进而带动一大批车企争相“蹭热度”。
此事在业内影响深远，甚至引发了7月初16家车企联合签署《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》的做法。尽管该承诺书中一项条款被质疑有违《反垄断法》，因表述不当被删，但市场上不同玩家对于价格战的看法，由此可见一斑。
令人始料未及的是，距离“不降价联盟”签署承诺书过去不到一个月，不少车企在暑期又开始了新一轮的降价。截至记者发稿，宣布降价或补贴的车企已经超过了10家，其中既有上汽名爵、长安福特、广汽丰田这样的合资企业，也有特斯拉、比亚迪、蔚来、极氪这类新势力，还有长城汽车、奇瑞汽车等自主品牌的身影。
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淡季不淡
销量冰火两重天
根据乘联会的数据，今年1月-7月，新能源汽车销量为452.6万辆，同比增长41.7%。7月乘用车销量虽同比小幅回落，但依处年内高位，而且7月新能源车零售辆已经突破60万，同比增幅达到31%，可以说“淡季不淡”。
聚焦到不同厂商，立刻体现出冰火两重天之势：排名前几的合资品牌，市场份额均出现了不同程度的缩减。以7月零售销量数据为例，一汽丰田、上汽大众、广汽丰田同比降幅高达16.8%、16.7%、13.1%，而比亚迪、吉利汽车、长安汽车，同比则分别上涨了45.2%、7.5%、3%。
此外，根据中国汽车流通协会发布的《2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》，上半年仅1/4的经销商完成了半年度销量目标，此前大规模大幅度的新车降价，导致新车销售利润占比由2022年底的19.7%大幅下滑至4.9%，其中合资品牌新车销售利润占比仅为1.9%，日系、德系品牌在中国市场的日子越来越不好过。
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热销车价格不再坚挺
广丰、大众各谋出路
一边是降价带来的利润比急剧下滑，一边是市场份额的进一步缩小，不少合资品牌只能放低姿态，甚至连一向热销的产品，都开始价格动摇了。
以广汽丰田几款热销产品为例：凯美瑞2023款2.0E精英版起售价已降至15.18万元，有广州经销商透露，现在综合优惠幅度均可达3万多元。
曾经要加价排队订车的汉兰达，目前报出了2.3万元的优惠幅度，而且多家经销商表示，最终价格还可以到店继续“聊下去”。
雷凌的网上现金优惠有2.3万元，如果算上旧车置换和贷款购车等条件，有可能拿到3.5万的优惠幅度。
至于近半年广丰最热销的SUV威兰达和锋兰达，前者综合优惠可达3万元以上，后者线上统一优惠1.8万元。有销售人员私下透露，到店细谈或能拿到2万元以上的让利幅度。
而上汽大众最热门的新能源车ID.3，7月推出了最高立减3.7万元的降价活动，售价12.59万起，直接降到了小鹏P5、哪吒S的价格区间。
ID.3降价后，销量从6月的1819辆飙升到了7月的7378辆，因此上汽大众和一汽大众的其他几款ID系列车型也迅速跟进，报出了降幅不小的优惠价格。
价格跳水已是常规操作的宝马i3，近日也传出深圳地区降价超12万还送充电桩的消息。宝马iX3的2023款领先型，优惠幅度也一度高达12万。同属BBA阵营的奔驰和奥迪，经销商的价格战打得也一个比一个狠，有点杀红了眼的意思。
长安福特则宣布为所有福特电马车主免费升级高通第三代骁龙座舱平台，并推出包括立减4万元、8000元置换补贴、4000元增购礼等在内的优惠。
虽说没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格，但合资品牌在放下身段的同时，品牌溢价所带来的利润已经大不如前。此外，其一直引以为豪的保值率也受到了影响。
根据中国汽车流通协会联合精真估发布的上半年汽车保值率报告，日系品牌保值率跌幅最明显，其中广汽丰田的保值率已从去年底的74.23%跌至67.92%。（详情可见报道《热销车型打折，产品投诉增加，广汽丰田价格体系动摇》）
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新势力地盘战愈发激烈
企业生死存亡受考验
虽然今年特斯拉已经不止一次调价了，但此次两天内官宣如此大幅度的降价，依然让业内觉得它“不按套路出牌”。
有人分析它是赶在今年上新款之前再促销一把，也有人认为，在宝马iX3、i3等豪华品牌纯电车降价后，加上国内新势力的崛起，各品牌已对它形成合围之势。
乘联会数据显示，上半年特斯拉中国共交付29.4万辆汽车，在中国的市场份额接近10%。但到了7月份，特斯拉的销量仅为6.43万辆，环比大幅下滑31.38%。与之相对的是，理想、蔚来、极氪等品牌都创下了销量新高。
从短期销量来看，降价确实起到了不小的作用。比如蔚来就在7月突破了2万辆的交付量，其中ES6交付破万台，创下了该品牌单车型月度交付的纪录。
但是在利润较大的燃油车市场逐渐式微，盈利较差的新能源车市场日益扩大的当下，车企的生存压力依然在迅速增大。与此同时，汽车市场的集中度也在加强。
根据乘联会的数据《2023年1-7月厂商零售销量排行榜》，今年1-7月，销量排名前十的厂商市占率达到59%，去年同期数据是55.9%；而在新能源板块，前十名厂商的市占率高达79.4%，比去年同期的68.4%攀升了一大截。
这可能预示着，汽车市场的马太效应正在显现。在大型车企越来越强的情况下，许多小企业和品牌的存亡将面临考验。能否靠抢市场来为自己赢得喘息或发展的空间，成了一个关键任务。
此外，锂电池关键原材料的碳酸锂从去年供给严重短缺，到今年产能集中释放，价格已经较去年高点下降超过50%，这直接带动动力电池全线降价，因此消费者对于新能源车的持续降价依然有期待。
也有业界人士指出，根据乘联会数据，燃油车市场15%以上的促销力度，新能源车的促销力度则不到6%，因此部分车型或许还有降价空间。
面对今年车市此起彼伏的调价，此前多次被“背刺”的老车主们成了前车之鉴，未来的消费者可能会更加谨慎，尤其是非刚需人群。虽然到了以往所谓的“金九银十”，有消费旺季撑腰，车型的优惠力度可能会减弱，但报复性消费并未如约而至的话，车企的“难”字关恐怕没有那么快过。
南都·湾财社记者 胡雯雯
