(资料图片仅供参考)
奇瑞车型的产品序列非常清晰，主要包含SUV产品的瑞虎系列以及轿车产品艾瑞泽系列，并且以数字来区分不同车型的级别定位，艾瑞泽8也就是奇瑞目前在轿车序列中的旗舰产品，那么刚刚上市不久的艾瑞泽8高能版，则是打破了奇瑞轿车序列的天花板，算得上是旗舰中的旗舰。
这套动力组合已经在奇瑞瑞虎8系列当中广泛应用，也算得上是奇瑞的招牌组合了，现如今被应用在整备质量更小的艾瑞泽8高能版身上，带来的驾驶乐趣无疑是飞跃的。
作为轿跑，“跑”才是关键
此次活动我们除了在城市道路中试驾之外，厂家还安排了在封闭路段体验如加速/制动、麋鹿测试、蛇形绕桩等相对极限的科目体验，来展现这台艾瑞泽8高能版的真正实力，不过很可惜天公不作美，阵雨的来袭导致我们不得不为了安全起见放缓车速。
在日常通勤中，艾瑞泽8高能版的底盘悬架表现同样令人惊艳。在路过减速带或沟沟坎坎的颠簸路况时，底盘悬架给驾驶员的反馈非常整，丝毫没有松散的感觉，并且滤震性也不错，给人一种越级的高级质感。
静态部分由“运动”和“优雅”组成
写在最后：尽管艾瑞泽8的普通版车型在设计，还是功能化的配置，以及驾驶感受等诸多方面都称得上是旗舰了，但高能版的问世无疑更加丰富了自家的产品矩阵，无论是咱们此次试驾的艾瑞泽8高能版，还是刚刚开启预售的探索06，都不难看出奇瑞对年轻市场这块“香饽饽”寄予厚望。然而，品牌高端化是奇瑞，乃至很多自主品牌都要面临和解决的问题。
回到产品本身，相较于同是自主品牌的长安、吉利、长城等品牌，艾瑞泽8高能版的产品力都算的上是第一梯队，更何况在新能源浪潮的摧残下，12.99万起售的价格能买到几款2.0T的“大”排量车型呢？
（图/文 网通社 任恺）
