随着新一轮商用车增长周期到来，中国重汽的领先优势也在加速扩大，甚至提前锁定了2023年的胜局。
文 /《汽车人》张恒
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据中汽协数据，2023年二季度，我国重卡销量同比增长56.9%至23.3万辆。对比2022年的重卡行业跌至至暗时刻（销量67.2万辆），回暖趋势明显，预计全年销量将达80万辆，2024年有望增至110万辆。
2023上半年，中国重汽以累计销量12.98万辆、市占率26.57%，夺得国内重卡销量和市占率双冠王，稳坐行业头把交椅。
进入下半年，7月份中国重汽重卡销量20018辆，不但是唯一一家月销超过2万辆的车企，市占率更提升至32.60%。中国重汽进一步拉大了和同行的差距。
作为生产力工具，重卡换车周期较长。对于多数用户而言，换车也会比较谨慎，所以重卡的市占率变化通常是缓慢变化的。2023年，行业虽然步入到复苏周期，但受各种宏观经济变化影响，复苏节奏涨涨跌跌难以预测。在这种情况下，能够持续领跑且市占率逐步拉大与对手的差距，是很不容易的事情。
增长率更能说明问题。今年7月份中国重汽重卡销量同比增长90.7%。值得注意的是，市占率前5名的企业，除了中国重汽之外的4家企业虽然全部实现同比正增长，但没有一家增长率超过20%的；第6名到第10名的企业虽然增长率不菲，但一两千辆的月销基数过低。
因此，大部分的市场增量都被中国重汽一家拿走了，导致第2名到第5名的企业增长率还跑不过整体趋势（同比增长35.60%）。
聪明的资本先知先觉，在重卡行业还没有确立反转之际，中国重汽的股价就已经领先行业率先走出了底部。从2022年5月低点至今的一年多时间，中国重汽A股从底部的8元多已经反弹至了16元以上，累计反弹接近一倍。中国重汽H股更是从2022年9月至2023年7月中旬，股价从6港元多反弹至最高18港元以上，最大涨幅接近三倍。这恰恰表明了中国重汽的业务大幅强于商用车整体市场。
作为行业龙头，其股价率先反弹也成功预示了商用车行业由熊转牛的反转趋势，为行业对未来的判断，起到了参考作用。
下半年，重卡行业有两个重要增长点：一是天然气重卡；二是冷链等细分市场。
由于天然气价格持续走低，天然气重卡越来越受到消费者的欢迎。在潍柴动力为中国重汽专属定制全球首款54.16%热效率天然气发动机的加持下，集团准确把握住了市场节奏。中国重汽豪沃燃气车、汕德卡燃气车自推出以来就成为了市场中的热销车型，其原装原配的动力链配合智能节气管理系统，赢得了众多天然气重卡卡友的青睐。
厄尔尼诺带来多地持续高温天气，国内的冷链运输也迎来了高峰期。刚刚，中国重汽豪沃冷鲜峰盛夏嘉年华在安徽宿州举办。活动现场，有关产品的详细解读让现场卡友深入了解到豪沃冷鲜峰节油、舒适、可靠性等优势。豪沃冷鲜峰搭载无极S动力链，实现整车优化匹配，综合节油高达15.5%，以顶尖供应链保障，可靠舒适完胜同级产品。
冷链运输、危化品、快递等下游应用场景不断丰富，专业车队用户对重卡的可靠性和综合服务提出更高的需求。有机构预计，到2030年，中国重卡市场将有50%的需求来自于中大型车队。车队需求推动了行业从卖产品向车队服务、高端定制领域发展。中国重汽为代表的头部企业凭借着完善的服务链管理能力，优势将进一步扩大。
值得一提的是，从2023年7月1日起，国六b排放标准正式在全国范围内实施。中国重汽通过超前布局、超前切换确保客户接入无忧，同时，全新豪沃TX7、汕德卡G7S、HOWO金悍将等多款国六b产品升级不加价，助力“史上最严格排放标准”平稳落地。
重卡行业已经逐渐进入增量和存量、新和旧并存交替的洗牌阶段。随着龙头品牌市场份额快速增长以及尾部品牌对盈利的渴求，国内重卡市场的竞争已经从原来的堆配置、拼价格向重品质、多元化的客户服务方向发展。
尤其是高端车型销量占比的提升，驱动行业向高质量发展。机构预测，2030年，定位中高端市场的重卡销量占比有望达到30%，相较于2020年的市场规模将提高两倍。
在机遇与挑战面前，只有真正强者才能在激烈的竞争中脱颖而出。中国重汽党委书记、董事长谭旭光曾立下目标要将中国重汽“打造成为世界一流企业”，随着新一轮商用车增长周期的到来，中国重汽的领先优势也在加速扩大，甚至提前锁定了2023年的胜局。 【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
