8月1日，福特电马的一则公开声明，证实了外界关于“电马归入长安福特”的传言。
声明表示：“根据福特汽车在中国市场的战略转型和业务调整，福特电马Mustang Mach-E的运营模式也相应做出调整，通过拓宽销售和服务渠道，以强化在中国的电动车业务。自8月1日开始，福特电马的销售、售后服务及用户运维的运营主体将由福特中国电动车事业部变更为长安福特汽车有限公司。”
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随即，长安福特也宣布将全面接手福特电马运营业务，首批授权了近300家经销商销售电马。
为表示诚意，长安福特还宣布将为现有车主全面升级高通第三代骁龙座舱平台（8155芯片），车主还可以享受到本地车主免费上门取送车，异地车主上门服务，充电+洗车一系列完整的服务体验，实现足不出户完成换芯升级。
对此，业内人士普遍表示赞许，认为这是一种双赢的决定。
首先，电马是一款极有潜质的车型。2022年，福特电马在美国市场的销量为3.95万辆，仅次于特斯拉，在欧洲也入选了2022欧洲年度车（European Car of the Year）榜单。
在2021年4月刚进入中国市场时，电马也受到了国内很多媒体的称赞，认为它在性能上完美继承了Mustang品牌的运动基因，或许能够在中国新能源汽车市场大放异彩。
然而可惜的是，在过去两年多的时间里，福特电马并没有享受到中国新能源汽车市场飞速发展的红利。销售渠道的欠缺加之营销缺位，使得电马“叫好不叫座”。
按照原先的计划，福特中国计划2025年前建100家直营店，也就是说，现在的数量肯定不到100家。与之对比，几乎同时推出极氪001的极氪汽车，目前已经推出3款产品，在75个城市建了300多家直营店.
换言之，就算有用户想要了解电马，也很有可能因为周边没有经销商而转投其他新能源车型。
这种情况在电马归入长安福特渠道后势必有所改善。有竞争力的产叠加充足的销售网络，可以快速提升曝光度和知名度。
而对于长安福特而言，引入电马也将补足其在纯电领域的布局，形成从燃油到混动再到纯电的技术谱系，为新能源转型做铺垫，可谓“一举两得”。
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电马归入长安福特，
本土化战略再升级
当然，除了渠道整合的优势之外，电马归入长安福特，也从侧面体现了福特对于中国市场的重视。
曾在欧司朗、霍尼韦尔和通用电气、惠而浦等公司担任过要职的新任福特中国CEO吴胜波此前在接受媒体采访时表示：“我这一辈子都做外企，我从来没见过像福特授权给中国区这么大权力的外企。”
管中窥豹，可见一斑。2021年4月起任长安福特总裁的何晓庆，是2010年沈英铨卸任后的第二位华人总裁；长安福特执行副总裁杨大勇大学毕业就进入长安汽车，是有着强大整合经验的资深营销悍将；长安福特全国销售服务机构执行副总裁陈晓波也历任长安福特、东风雷诺、长安汽车等车企营销部门核心岗位，拥有丰富的品牌推广、营销管理经验。
今年的两款重磅车型长安福特锐界L、长安福特探险者昆仑巅峰版车型都由中方团队操刀，甚至探界者昆仑巅峰版的设计都是由中国设计团队主导，充分体现了福特对中方的倚重和信任。
大胆猜想，电马归入长安福特后，为了进一步提升电动化优势，长安福特或许还将与长安汽车在产品上深度合作。
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有所取舍，
福特聚焦优势产业
当下，汽车市场迎来百年未有之大变局，多数合资品牌都经历着痛苦的阵痛期。对于提前经历了阵痛期的福特而言，当下可以用“清醒”来形容，无论是对于中国区的放权，还是对于产品结构的调整。
还记得今年年初，长安福特因停产福克斯、福睿斯等车型引发了一系列的讨论，然而站在当下这个时间节点来看，这个决定可以称得上是“壮士断腕”，舍弃了小型车市场，让长安福特能够聚焦资源，攻占优势较大的中型车和SUV市场。
正如福特汽车CEO吉姆·法利在第一季度财报电话会议上所说：“我们不会试图为所有人服务。在中国，业务将会投资更低、更精简、更专注。”
此前吴胜波也表达对汽车市场的看法，他认为目前只有两种企业能够存活，一是类似福特早期T型车，通过简单的产品配置选择和流水线规模生产，将成本做到极致，实现无人能比的竞争力；二是类似西门子在家电领域，找到适合的细分市场，做到行业前三。
而当下的福特无疑是后者。
在长安汽车董事长、长安福特董事长朱华荣看来，这样的调整是及时和正确的。当下紧凑型市场过于内卷，合资企业很难有竞争优势，对于长安福特而言，更应该聚焦在细分市场的影响力和盈利能力上。
资料显示，2023年上半年，长安福特整体业务向好，经营性利润较去年同期实现增长。产品销量稳中有升，尤其是探险者表现突出，同比增长74.51%。其中6月全车系销量环比上涨19.29%，锐界L同比上涨33.80%，环比上涨53.05%，探险者同比上涨64.47%，蒙迪欧环比上涨33.71%。
盈利、销量双双向上，证明福特正在一步步走出困境。
同时，福特也进一步明确了长安福特和江铃福特这两个合资公司的分工。长安福特侧重家用、城市出行，聚焦中型车、中型、中大型SUV市场；而江铃福特在平衡家用的同时，将侧重于商用车和小众专业化路线，比如皮卡、越野等方向。
在今年上海车展上，江铃福特科技展出了Ranger、Bronco等车型，并宣布将引入中国市场销售，其中，Ranger更是将于今年年底正式上市。
今年5月，福特汽车又与江铃汽车签署了框架协议，几乎是在现有合作基础上，充分利用江铃强大的工程、制造能力和成本优势, 以及福特遍布全球的成熟销售网络，进一步扩大江铃福特科技的出口业务。
吴胜波在签约时强调：“中国对福特来说有着举足轻重的战略意义，只有充分发挥福特和在华合作伙伴的优势，强强联合，才能为客户和股东创造更多价值。”
而这，也让两个合资公司有望走出不一样的精彩。
“
结语
必须承认，合资品牌正在面临前所未有的危机，但有危机才会迎来转机。
汽车行业从来不是赢者通吃的行业。正如吴胜波所说，企业要想在内卷中活下去，要么压缩成本形成无可匹及的竞争力，要么聚焦资源，深度开发优势产业。
只有变革，才能存活。事实上，除了福特与长安的合作，大众携手小鹏、奥迪携手上汽、丰田携手比亚迪等等，都说明跨国车企正在积极调整对华战略，以应对接下来的市场竞争。
而这些变革，也将推动汽车产业格局的重塑。
