(资料图片仅供参考)
有人说一百多年诞生的增程技术是“落后”的，同样诞生一百多年前的内燃机，应该会觉得这不公平。而一百多年前的电动车，可能会感慨我们的技术也很“落后”吧。在电气化时代的大背景下，内燃机正逐步被淘汰，超长续航的纯电动车仍受到电池成本的束缚。因此，增程式混动、插电式混动等技术是目前最主流，也是最合适的选择。所以，技术没有落不落后，只有合不合适。
在深蓝S7增程技术专场直播中，深蓝S7增程版车型展现出了与插混车型同样出色的续航能力，只是前者是纯电机驱动，后者有电机、发动机等多样的驱动方式。论平顺性，电机驱动有先天优势；论燃油经济性，相差不大的综合续航里程是很好地证明；论性能，插混目前确实更强，如果轮边电机普及了的话，那就不一定了。
目前得到的官方资料显示，深蓝S7增程版有两种续航版本，在CLTC工况下纯电续航分别为121km、200km，CLTC工况下综合续航里程分别为1040km、1120km。整套增程混动系统由1.5L自然吸气四缸增程器、驱动电机、电池组、电控系统等组成。因为发动机只是用来作为增程器使用，所以也不用像插混车型一样考虑发动机的动力输出以及和驱动电机联动的设计，驱动电机布局会灵活很多，深蓝S7增程版就采用后置驱动电机布局，增程器则被装配在车头，前后轴重量分配更加均衡。能耗方面，馈电状态下CLTC油耗为4.95L/100km，1L油大约可发电3.3kWh，45L油箱大约可发电148.5kWh。
在性能方面，深蓝S7增程版车型官方百公里加速时间为7.6秒，纯电版车型官方百公里加速时间为6.7秒，这样的性能表现对于一台家用中型SUV来说，也绝对够用了。至于增程车在馈电状态下性能减弱的问题，我们引用深蓝汽车CEO邓承浩的回答“馈电后相当于把电池拔了，性能会降低，但在测试场中，深蓝S7增程版还是能够保持160km/h左右的极速进行长时间行驶”。
深蓝S7增程版除了在性能、续航等方面下功夫外，还在车内静谧性上引入了“无感运行”的概念，尽可能降低增程器的存在感，让深蓝S7增程版开起来像一台非常安静的纯电车，实现静谧性的技术主要有NVH智能平衡策略、发动机无感启动策略、全工况低扭振结构设计、啸叫变频主动控制技术。
NVH智能平衡策略，可最大程度优化增程器本身NVH性能；发动机无感启动策略，可在发动机启停时实现隐声启动、无感发电；全工况低扭振结构设计，为整车带来50%以上隔振率的提升；啸叫变频主动控制技术，可精确控制增程器发电机开关频率，减少高频振动带来的振动噪音。
写在最后
深蓝S7定位中型SUV，并有增程、纯电、氢电三种版本车型可选。此前，深蓝S7发布了增程和纯电车型的预订价格，价格区间为16.99-23.99万元，并将于6月下旬上正式上市和交付。总的来说，深蓝S7增程版在续航、性能、NVH（静谧性）等方面都有不错表现，也希望深蓝在轮边电机方面取得更多的突破，从而实现像“易四方”一样超强的性能和高可玩性。
