2016年，中国品牌市占率突破40%，达到42.6%时，我写了篇文章表达过一个观点：当合资品牌不再追求利润，也开始追求份额的时候，中国品牌面临的将是一场屠戮。
【资料图】
并非信口开河，这情况早在A级轿车市场发生过，当轩逸、朗逸、英朗只卖八九万元的时候，中国品牌几乎集体退出了这个细分市场的竞争。
中国品牌这轮增长，主要依赖的是十五万元以下的SUV，这也是合资品牌过去一直没有涉足的细分市场，是合资品牌留给中国品牌的一个市场空白。
但随着车市饱和、消费升级、SUV市场的“退烧”，合资品牌回过头来杀入这个细分市场是不可避免的。
最近，合资品牌主动掀起价格战，降价最猛的恰恰就是SUV。
面对激烈的市场竞争，中国品牌若想获得成功，必须和合资品牌正面交锋。该采取什么方式？在这方面，长安的布局值得参考。
跟合资品牌正面硬刚，从插混开始
今年一季度长安发布了多款新车，最引人关注的是第三代CS75PLUS。
不同于大多数“昙花一现”的车型，CS75是妥妥的“常青藤”，上市九年，累计销量即将达到200万辆，是长安乃至中国品牌的头部产品！现在进化到第三代，不得不让人好奇，这车有什么能与合资车抗衡的新东西？
答案是插电混动。
第三代CS75PLUS插电混动版叫第三代CS75PLUS智电iDD，这款车在智电、智能、设计这三个方面锐化到极致。
第三代CS75PLUS智电iDD搭载了28.39kwh的大容量电池，纯电续航里程（NEDC）达到150公里，百公里综合油耗低至0.9升，平均每公里还不到两毛钱。
对消费者来说，纯电续航里程当然越高越好，可惜的是目前为止电池依旧昂贵。以某品牌的一款纯电车型为例，75kwh和100kwh版本，配置一样，价差5.8万元。
结合个人的使用情况来看，第三代CS75PLUS智电iDD纯电续航150公里，已能满足绝大多数的使用场景。
充电方面，第三代CS75PLUS全系标配交直流高功率双快充，220V家用充电以及交直流双快充三种充电方式，最大功率可达40kW。快充标准环境下，最快30分钟可充电至80%。支持220V交流电外放，最大功率3.3kW，兼顾各类型家电。
值得一提的是，第三代CS75PLUS智电iDD动力相当强劲。目前长安虽未公布0-100km/h加速时间，但其最高车速能达到200km/h，这是非常优秀的数据。作为比较，威兰达高性能版最高车速为180km/h，刚发布的CR-V 2.0L e:PHEV最高车速为193km/h（现款仅160km/h）。
千万别认为我国高速限120km/h，就觉得最高车速不重要。事实上，它是衡量汽车动力性的三个评价指标之一，从某种程度上反映了车辆在高速工况下的再加速能力。
不止于此，如果说车辆实现联网是智能座舱1.0时代，接下来将是注重车内全员交互体验的时代的话，第三代CS75PLUS智电iDD创新性地开发了“场景魔方”功能。可以根据驾驶习惯设置个性化用车方案，上车、听歌、关窗、开空调等各种场景一键完成设置。这样个性化定制模式和便捷的操作，对于年轻人消费者来说，很有诱惑力。
此外，第三代CS75PLUS智电iDD还有很高的技术含量，比如AI智慧节能系统，让新能源动力系统高效运行，针对不同路况、地形、环境，实时调整电量策略，油耗更低、动力更强、驾驶体验更舒适。
比如衡温智慧安全系统，能让电池保持在最佳运行温度区间，一旦偏离最佳温区，系统就会自动开启衡温保护。在零下35℃至55℃的极端环境中，均能保障性能安全稳定，彻底打破电动车“冬季出行魔咒”。
自第一代上市以来，CS75PLUS一直被叫作“明日座驾”。
什么意思？
厂家解释：“当前过剩、适度超前”。
现在大多数车型是以成本为导向，生产的车型刚好能满足用户当下需求。
可随着技术进步，还有需求的增加，今天所谓的“够用”，到明天一定会变为“不够用”，就像早几年买iPhone手机，32G内存一开始够用，现在很大可能不够用。车也一样，现阶段看第三代CS75PLUS智电iDD的性能和配置有点超前，但这恰恰能满足用户对未来的需求。
掌控插混市场，就是掌控油车未来
第三代CS75PLUS智电iDD预计在4月份上市，无疑会对合资品牌造成巨大的压迫感。
插电混动不算是新东西，但今时今日，大部分合资品牌都没有充分重视插电混动的价值，即便有相关产品，价格依然高高在上，纯电续航也短，基本没有存在感。
长安抓住了痛点，用插混打合资的燃油车，跟合资品牌CR-V、昂科威等昔日老霸主相比，第三代CS75PLUS智电iDD不仅在油耗、性能上碾压对手，在大部分限购城市还有牌照和免税优势。
除了品牌和情怀，合资品牌拿不出有效反击的手段，只好掀起价格战。
但以长安为代表的中国品牌已非昔日“吴下阿蒙”，燃油车你降价我也能降价，同价位的产品，我用插电混动对你进行碾压。
插电混动跟燃油车是平替关系，甚至可以说，插电混动就是新能源时代的油车，如果插电混动在主流市场替代燃油车的进程是单向不可逆的，那么中国品牌将插电混动市场基盘逐步做大，会让整个乘用车市场的品牌格局发生根本的改变。
谁掌控插电混动市场，就是掌控了油车的未来！
自古华山一条道
第三代CS75PLUS智电iDD颇有竞争力，很大程度上是因为长安自身的优势。
首先，汽车工业是一个拼技术更拼规模的产业，长安的规模优势已经形成，长安系中国品牌汽车累计销量已破2000万辆。2022年，长安汽车总销量234.6万辆，其中，长安系中国品牌销量187.46万辆。
巨大的规模优势，不仅能集中更多资源投入到研发领域，形成更强的产品开发能力，也能摊薄研发、分销成本，在竞争中保持优势。
其次，位处西南的长安汽车能从一众中国品牌中脱颖而出，既不是靠营销，也不是歪打正着，更不是传播制胜，而是靠长期在研发上老老实实地积累所导致的“质变”。
2019年，长安发布全新动力品牌——蓝鲸动力，推出中国首个模块化发动机研发平台——蓝鲸NE动力平台。
2020年，长安发布会进化的智能架构——长安方舟、新科技智慧美学概念车Vision V。
2021年，长安汽车落子智能高端品牌“阿维塔”，公布全新CHN架构。
2022年，长安汽车发布数字纯电品牌“长安深蓝”、全新智能品牌“诸葛智能”，首度亮相基于SDA架构打造的“新汽车”CD701原型车。
再到如今的第三代CS75PLUS智电iDD。
财报显示，长安汽车坚持自主创新，每年研发投入不低于5%！这些一个又一个实力干货，正是长安汽车科研技术水平的不断向上的最好例证。
而且跟其他中国品牌只在SUV这个细分市场取得成功不同，长安产品线非常丰富，既有SUV，也有轿车，又有MPV和皮卡，新能源有纯电、增程、插混、氢电，价格涵盖4-40万元广泛区间。
前面说了，中国品牌只有向上突破只有华山一条路，品牌能否向上，是中国汽车品牌未来生死的关键。
合资、中国品牌已正面交锋，雷诺、菲亚特、讴歌退出，观致、众泰、力帆离场正是体现了淘汰赛的残酷。
不过，内卷有时也是一件好事，因为行业越内卷，市场就会越公平，消费者就会越幸福。
就如第三代CS75PLUS智电iDD，动力过剩，智能配置过剩，豪华过剩，这三个过剩既是行业严重内卷的体现，也是厂家带给广大用户的诚意。
