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作为长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4的落地车型，哈弗如歌 PHEV和哈弗枭龙 MAX大概率会在下个月的上海车展上正式亮相。值得一提的是，哈弗如歌 PHEV和哈弗枭龙 MAX早在上个月就通过了申报，这也意味着用户等待的时间已经不会太长了。
MYUATO还是忍不住先告诉你一个坏消息，哈弗如歌 PHEV和哈弗枭龙 MAX之前的小名是“哈弗 A07”“哈弗 B07”，长城汽车在公布官图的时候给出的定义是“新能源、新序列、新成员”，这也意味着哈弗如歌 PHEV和哈弗枭龙 MAX和哈弗目前热销的哈弗H6、哈弗大狗等车型不是一个路数。至少在短时间内，哈弗H6、哈弗大狗将无缘长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4.
长城汽车这么做，其实也不无道理。新技术通常意味着新的风险，并且有些风险还是不可预知的。对于销量较好的哈弗H6和哈弗大狗来说，长城汽车Hi4如果真有那么好，也不见得能与比亚迪、长安等友商们在销量上正面硬刚。但如果长城汽车Hi4有欠妥当的地方，则可能给哈弗品牌带来巨大的灾难。将新技术放在新车型上，并与现有车型尤其是旗下的主销车型做隔离，长城汽车这么也做无可厚非。
更何况长城汽车Hi4在技术方面的核心似乎更多的集中在驱动模块，或者更进一步来看长城汽车是想借助他们在电机方面的某些优势，来实现不增加成本的情况下去接近友商们双电机甚至三电机的驾驶感受。MYUATO的理解是，长城汽车Hi4在技术的先进性方面可能会比哈弗H6搭载的混动要好一些。既然厂家又要搞新序列，哈弗这是在想啥呢?
MTYAUTO第一个想到的是捷途，第二个想到的是坦克。当年，捷途也是以新序列的名义在奇瑞控股集团下WS发育，直到三年之后才正式独立出来。捷途的成功源于旅行+的战略与市场理念，同时它也赶上了二孩时代的红利。三年四十多万台销量捷途当然有资格成为一个独立的品牌。和捷途不一样的是，脱胎于魏牌的坦克300因为一款车型卖火了也被独立开来，这就直接导致魏牌销量不振，再加上魏牌这边有些人特别喜欢怼销量比他们好的品牌。魏牌的成长反而在他们家长的嘴炮声中销量一路暴跌。今年二月份，魏牌只卖出了1072辆，跌幅高达75.81%。
如果说捷途的成功是因为它羽翼丰满后的离巢之举，魏牌的失败是因为头头们的急功好利。那么一个哈弗，又能装下多少车系呢?从官网来看，哈弗原先的H系列只剩下哈弗国潮版、哈弗H6S、哈弗H6新能源插混、第三代哈弗H6混动和哈弗H9.你也可以把哈弗M6当做减配版的哈弗H6算在H系里面。
尽管看起来还算正常的哈弗H6系列已经给MYAUTO一种三代同堂的大家庭感觉了，但对哈弗来说当年的H系可是好几个H呀!为了让好几个H原地复活，停产多年的哈弗H5就要出来了。这款车型打着“传承经典”的名义把车身做的比哈弗H9还要长，却把辈分搞得比哈弗H6还要低。着实让MYUATO看不懂。再说了，停产掉的哈弗H5就是个“借鉴”了五十铃AXIOM的工地车，哈弗H5这“传承经典”究竟传承了个啥?是传承了当年五十铃AXIOM的经典还是说长城汽车的命名方式能让人晕乎的经典?
除了H系之外，哈弗大狗、哈弗大狗二代PHEC、哈弗酷狗这几个狗车型算是一类的，叫做“狗品类”。哈弗赤兔的“赤兔”不是马，是个小兔几，这应该算哈弗的兔系列了吧?那哈弗神兽呢，算做兔子还是狗?
接下来，又来个哈弗如歌 PHEV和哈弗枭龙 MAX，就算用相同的技术，显然这名字也不是一路的货色。如此来看，哈弗品牌就真的成了一锅让MYUATO感觉到有些费解的大杂烩。MYUATO这时候想到了金庸老先生，他能把写作的14部小说的书名各取第一个字做成对联，又或者根据对联把每个字都写成一部小说，能力卓越，方成大师。艾玛，你说哈弗或者长城是不是也在这么做呢?
