我们都说汽车电气化迟早要来，但可能谁也想不到它来得如此之快！去年第四季度全球乘用电动车销量同比增长53%，新能源渗透率达到12%。走在世界前沿的中国新能源渗透率更是达到27%。没想到吧？今年行驶在大街上的车，三分之一都是新能源车型，明年超过一半也不为过。
提前布局新能源和智能化的自主品牌，正在抛开合资品牌提前实现“弯道超车”，而首次在2022年取得50%市场份额突破的长安汽车，今年在新能源赛道上必然火力全开：长安深蓝作为主攻纯电车市场的全新品牌，而智电iDD的主战场则是PHEV市场。
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3月13日，“智电iDD 超感体验” 东南战区媒体试驾暨上市会在广东开启。听说试驾地点是南昆山，对UNI-V 智电IDD山道表现非常好奇的漫哥带着期待前来参加（baipiao）。
UNI-V外观设计自然不用多说，半封闭的无边界前脸、大溜背车身、隐藏式门把手、可升降尾翼……几乎把百万跑车的元素都“下放”到十多万的平民家轿身上，很好地诠释了什么叫未来科技感。而UNI-V智电IDD除了那块绿牌和充电口以外，与燃油版车型别无二致。
内饰设计相比燃油版也没有太多变化，这套令人印象深刻的内饰布局，做到了同时兼顾美观性和实用性。用料和做工都经得起细看，相比同价位车型，甚至比同门深蓝都要好上不少。但后排座椅感觉相比燃油版车型要高了几厘米，不知道是不是加入电池包的缘故了。
开上南昆山，长安UNI-V智电iDD给人的第一感受很像纯电车：安静、平顺，动力响应非常线性。油门过半发动机开始介入，EV和HEV模式衔接处没有明显的发动机噪音，也没有任何段落感。在舒适模式下方向盘手感非常轻盈，以至于经过回头弯单手旋转一周也不觉得吃力。如果需要更厚实的手感可以切换到运动模式，这时方向盘回正力矩会增强，让人更有操控欲望。同时油门响应更积极，适合更为激烈的驾驶需求，油门到底还有Kick Down模式，这时电机和发动机扭矩同时爆发，总体感觉比燃油版车型推背感更明显。
长安UNI-V智电iDD搭载蓝鲸NE1.5T混动专用发动机，最大功率125kW，峰值扭矩260N·m，匹配蓝鲸六速电驱变速器。驱动/发电一体式电机，最大功率125kW，峰值扭矩330N·m，整车的综合功率达到250kW，综合扭矩更是高达590N·m，零百加速时间6.5s。对于一台定位15万级的轿车来说，性能已经妥妥的第一梯队了。
更令人惊喜的是底盘调校。大家都知道长安绝大部分车型无论外观多么运动、多么战斗，骨子里还是更注重舒适性。燃油版UNI-V底盘整体调校偏软，对于这个大溜背轿跑外观而言，似乎有点“舒适过头”了。但这台UNI-V智电iDD明显不一样，不知道是不是因为电池包的加入，底盘多了几分欧洲车的厚重感。虽然弹簧行程仍然不短，但在高速通过一些起伏路面时，车身上下起伏的幅度明显降低，能感觉到在车身向上抛出时，悬挂迅速下拉的力度。在半踩刹车入弯时，车身也没有太明显的侧倾，横向支撑也很不错，整体质感多了韧性，甚至有些超出这个价位的高级感。
从南昆山下来，漫哥瞄了一眼油表，全程在亏电状态下行驶的UNI-V智电iDD做到了4.8L/100km的油耗，如果表不那么“快乐”的话，对于长达一小时的高频率上下坡的山路激烈驾驶来说，这表现也没有什么可以挑剔的了。
UNI-V智电iDD的驾驶感受，无论绝对动力、底盘质感、NVH控制或是燃油经济性，相比燃油版车型进步明显。或者可以这么理解，加上iDD后缀，才配得上它运动、帅气的外观，才是UNI-V的完全体！
另外我们从官方了解到，智电iDD除了参加本次活动的UNI-K和UNI-V车型外，未来还会覆盖大部分长安汽车畅销车型，比如逸达iDD、CS55 iDD等车型也将会陆续推出，混动技术也会同步迭代，感兴趣的小伙伴继续留意车漫部落后续更新吧，拜了个拜。
