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日前，雷诺首席执行官Luca de Meo批评了特斯拉降价，声称降低电动汽车价格，这一举措会破坏客户价值，会损害消费者对汽车价值的信心。同时，他希望特斯拉继续降价，最好降到零，雷诺将会保护其电动汽车的价值。CEO站出来怼特斯拉不讲武德，固步自封的雷诺这是急眼了？
特斯拉就是一条鲶鱼，到处搅动电动车市场风云。对于消费者来说，对特斯拉是既爱又恨的。一方面，特斯拉不断降价后 ，以更低的价格买车，消费者乐享其成。另一方面，不断降价也让伤了消费者的心。刚买的新车，没几天就降了几万块，搁谁那心里都堵得慌。
对于传统车企来说，大多应该是雷诺这样的心态。雷诺现在什么状态？日产贡献了“雷诺-日产-三菱联盟”一半以上的收入，雷诺被称作是“光吃不做”的角色，反而利用日产技术延伸了不少车型。雷诺Ampère电动汽车部门不仅需要日产资金支持，可能还需要汽车工程的援助。
在电动车技术上迟缓，更不具备规模化的主动权，所以对于习惯了燃油车定价的雷诺来说，频繁降价无疑是打乱了节奏，而且会造成不小的损失。但是，特斯拉进入中国市场后，对于我们新能源汽车产业的促进是显而易见的，大家不应该共同维护一个小盘子，而是努力一起将盘子做大。
关键是，不断降价的特斯拉在2022年赚的“盆满钵满”。特斯拉2022财报显示，126亿美元（折合人民币约855亿元），平均日赚2.3亿元，净利润直接翻了一番还多，每天两个“小目标”还多的净利润让不少电动车企望洋兴叹。而且，在中国市场还建了1万个充电桩。特斯拉保持了高销量和高利润，正是源于不断降低成本，以及新技术不断推出。
电动车的价值不是一成不变的，也不是几个人共同维护的，电动汽车本身就是一种打破桎梏，创新发展的一次尝试。汽车产业的发展，以来的创新和技术进步，以及不断扩大的规模效应，特斯拉以价换量，以规模换盈利是其一种生存方式。不同的车企有不同的战略，像是比亚迪就是采取了不同的路线，以混动车型不断蚕食燃油车市场，也取得了不错的效果。
