1月，大众品牌开启反扑之势，旗下速腾、朗逸和宝来分别占据A级车榜单的第一、二、四名，这是三款车型在去年迎来全面焕新后的厚积薄发。相比之下，日系品牌旗下车型处于产品周期末段，市场竞争力不足。
此外，新能源产品遭遇挫折，比亚迪秦PLUS从榜单前三跌至第八；埃安S和几何A环比降幅均在60%以上；ID.3同环比降幅超过80%。中汽协方面表示，这是由于新能源汽车补贴政策退坡，同时叠加市场价格波动明显等因素带来的影响。
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新起亚K3在外观和智能化配置方面全面升级，可谓加量不加价；比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版，价格下探至10万元以下区间……春节假期刚过去不久，A级车市场便接连迎来重磅焕新车型，从侧面反映出市场竞争之激烈。
2023年首月，汽车市场未能迎来“开门红”，A级车市场更是首当其冲。乘联会数据显示，1月A级车累计销售28.7万辆，同比下降46.2%，跌幅高于乘用车整体。除长安UNI-V之外，前十车型同比均出现不同程度的下滑。分国别来看，日系品牌占据前十榜单的四席；德系和自主品牌平分秋色，分别占据三席。
具体到车型来看，大众品牌开启反扑之势，速腾以销售2.25万辆的成绩登顶A级车市场，这在近两年尚属首次。此外，朗逸和宝来分别销售1.91万辆和1.54万辆，占据榜单的二和第四名。在A级车市场整体下滑的背景下，大众品牌逆势抢占市场份额，体现出自身强大的品牌和产品实力。
业内人士分析认为，2022年，上汽大众“双面”朗逸和作为一汽-大众践行“价格-价值”战略首次产品实践的速腾和宝来接连上新，为A级车市场注入活力，三款车型取得如今的成果属于厚积薄发。
相比之下，去年折桂A级车市场的轩逸，1月仅销售1.67万辆，同比下降70.11%，勉强维持住季军之位，这也是榜单前十中降幅最大的车型。去年，中国经济网记者就曾指出，日系品牌在A级车市场面临产品周期处于后半段，市场竞争力不足的局面，开年首月这一趋势仍在延续。
此外，丰田旗下的雷凌和卡罗拉1月分别销售1.26万辆和1.16万辆，位于榜单第六和第九位；本田思域仅销售1.08万辆，位于榜单最后一位，同时其与别克威朗的差距不足百辆，随时存在被超越的可能。
丰田汽车近期宣布，佐藤恒志将于4月1日接替丰田章男，担任丰田汽车社长一职。佐藤恒志承诺，在充满挑战的行业动荡新时代，大幅改革缓慢的电动汽车战略，将丰田重塑为移动出行公司。在此背景下，丰田能否在各细分市场迅速推出纯电动车型，让我们拭目以待。
值得关注的是，自主品牌依旧保持着稳健发挥，长安逸动PLUS和UNI-V双车入榜，并位列榜单第五和第七位。此外，上汽名爵MG MULAN销量持续攀升，目前已达到月销万辆以上的水平，距离进入榜单仅一步之遥。
秦PLUS DM-i2023冠军版 企业供图
反观新能源市场，“领头羊”秦PLUS遭遇挫折，1月仅销售1.16万辆，同环比降幅均在50%左右，从去年稳居榜单前三跌至如今的第八。好在，秦PLUS DM-i 2023冠军版近期上市，并将起售价下探至十万以内，正式开启“油电同价”新时代。
业内人士表示，秦PLUS DM-i 2023冠军版拥有新能源技术，却卖着燃油车的价格，性价比可见一斑，或将对日系品牌混动车型带来很大威胁。事实上，从新车型的命名方式也不难看出，比亚迪对秦PLUS冲击A级车市场年度销冠的“野心”。
榜单之外，埃安S和几何A环比降幅均在60%以上；合资板块，ID.3同环比降幅超过80%，轩逸纯电的销量甚至不足300辆。中汽协方面表示，这是由于新能源汽车补贴政策退坡，同时叠加市场价格波动明显等因素带来的影响。（中国经济网 记者姜智文）
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