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重大变革发生前，总有无数细小进程在默默推进生发，琐碎绵远却总能从中读出惊艳。去年末，一汽奔腾召开线上发布会，面向未来出行，发布全新产品标识、推出全新的产品品牌。站在十六岁的尾巴上，这个背靠一汽集团大树、在燃油车领域颇有建树的自主品牌，正式向外界传递出向新能源转型的信号。
新能源汽车是国人看着成长起来的。但在很长一段时间里，它只是大家茶余饭后的谈资，少有人用真金白银去捧场，从2010年国家发布补贴政策到2020年，新能源汽车的市场渗透率仅有5.8%。改变从2022年开始，当年9月国内新能源汽车渗透率飙升至30%以上，并最终实现27.6%的全年渗透率，这意味着产业规模化及相关技术问题已经得到改善解决，我国汽车新能源化的趋势已经真正形成。据此有人评价，奔腾此时入局已经错过最佳时机，但事实真的如此吗？
数年磨一剑 FME平台为纯电而生
当新能源汽车进入普及阶段，大家很快发现无论新势力们的噱头有多唬人、自动驾驶的饼画得有多大，汽车的本质还是一个出行工具，并且是大众能接触到的最复杂、最具专业性的工业产品，品质才是硬道理。更直白的说，PPT造车的时代已经远去，消费者只会为靠谱的制造体系和技术积累买单。
欲善其事，先利其器。2021年一汽奔腾正式对外公布FME平台——专为纯电动汽车打造。除了十余年的造车积累，该平台更云集业内高端供应商，拥有高标准、高拓展和高融合的技术特点，可实现A0、A、B级车型扩展，车身结构形式包含三厢车、SUV、MPV等，可以满足品牌的多序列产品规划需求，并为未来的升级预留了足够的空间。先有平台，再造产品，这种模式需要巨额前期投入和周密产业布局，一汽奔腾大力发展新能源、认真造车的诚意可见一斑。
十六年蓄力 品质、口碑双赢家
完善的前期准备之外，一汽奔腾丰富的造车经验和良好的市场口碑也构成了其进军新能源产业的底气。
早在品牌成立初期，首款车型奔腾B70就曾打破合资品牌在中高级轿车领域的垄断地位，并首创真人翻滚测试、顶压测试等一系列品质验证新玩法。时至今日，尽管自主品牌经典车型、营销事件频出，但作为真正意义上第一个“吃螃蟹的人”，奔腾B70的成功仍旧为许多消费者所津津乐道。
在新能源领域，一汽奔腾的产品品质同样得到了市场认证。诞生自FME平台的NAT是一款面向移动出行服务的智能共享车型，上市不到1年就接连获得最受关注出行车型、最佳网约出行车型、年度推荐出行车型等行业重要奖项，并在深圳、广州、苏州、无锡、合肥、天津、长春、兰州、辽源等多个城市投入运营，呈现了惊人的扩张速度。与此同时，NAT还牵手宁德时代致力通过换电解决运营痛点，并成为宁德时代换电品牌——EVOGO旗下“小绿环家族”的001号成员。
历经三年蛰伏，整个汽车行业都对2023年寄予了厚望，在新能源产业蓄力已久的一汽奔腾更是早早最好准备。同时，得益于品牌在国民车打造方面的丰富经验，接下来有望推出一系列更符合大众出行需求的新能源车型，不仅将加速完善新能源和燃油的双动力布局，更将为国民出行提供全新体验。
