经济观察报记者周举2023年春节过后，多家车企纷纷发布公开信和内部信，为自己打气的同时，也透露了新一年的销售目标。
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据经济观察报不完全统计，截至发稿，已有10余家车企给出了新一年的销售目标。总体而言，由于预计2022年销量将放缓，大多数汽车制造商为2023年设定了相对保守的目标。但也有一些激进分子。
传统车企趋于保守
国内六大汽车集团中，一汽集团、东风集团、长安汽车、广汽集团等四家集团已经发布了2023年的销售目标。北汽集团和上汽集团尚未公布2023年的具体销量目标。
广汽集团是公布销量目标的四大车企中最保守的，也是公布新年度目标的车企中最保守的。广汽集团2023年产销目标为年均增长10%，低于2022年15%的增长目标。这个数字甚至低于其2022年销售额的实际增长率。
数据显示，广汽集团2022年累计销量将达到243万辆，同比增长13.50%。以此估算，广汽集团2023年的销量目标为267.72万辆。2022年，广汽集团是为数不多的完成销量目标的车企之一，但尽管如此，广汽集团对2023年的下一年仍保持谨慎态度。
此外，长安汽车2023年目标为280万辆，2022年实际销量为234.62万辆，目标增速为19.3%。长安汽车方面，此前进行了多方面的变革，发力新能源之路，推出了深蓝、艾维塔等新品牌，全年销量同比增长1.98%。
一汽集团2023年销量目标为400万辆，目标增速为25%。数据显示，一汽集团2022年销量为320.4万辆，同比下降8.5%，全年完成率为78.15%，未能完成410万辆的目标。对整体环境进行评估后，一汽集团2023年的销售目标低于2022年，但仍面临25%左右增速的压力。
东风集团的目标增速是四大集团中最高的，但相对于新造车企业来说，还是比较保守的。东风集团1月6日在东风汽车2023年商务会议上宣布，2023年的销售目标是全年销量350万辆。数据显示，东风集团2022年共销售汽车246万辆，意味着目标增速要达到42.3%。2022年，东风集团销量同比下降11.6%。基于此，其2023年的目标预示着更高的市场预期。
从东风集团2022年业绩来看，其国产和新能源汽车事业部表现相对较好。其中，自主品牌乘用车销量68.5万辆，同比增长32%；新能源汽车累计销售47万辆。增长了1.6倍。随着新岚图品牌的发展，这两个主要方面都可以得到进一步提升。不过，2022年东风集团合资板块的业绩并不太好，有待提升。
国内三大私家车企也纷纷公布了2023年的销量目标，颇有保守意味。其中，吉利汽车维持了2022年提出的165万辆的全年销售目标。数据显示，吉利汽车2022年全年销量将突破143万辆，同比增长8%，2023年165万辆的目标增速为15%。
长城汽车下调了2023年的销售目标。2022年12月30日，长城汽车宣布将2023年销量目标从280万辆下调至160万辆。数据显示，长城汽车2022年的合并销量将达到106.75万辆，同比下降16.7%，将达不到全年190万辆的目标。
但由于基数较低，要在2023年达到260万辆，长城的目标增速需要高达50%。2022年，长城汽车将完成一系列品牌变革，巩固欧拉、沙龙、途牌、坦克的组织和渠道，强化哈弗品牌。这座长城被认为是在为下一次坍塌做准备。
作为2022年的最大赢家，比亚迪的新年“小目标”备受关注。此前有报道称，比亚迪董事长王传福表示，2023年比亚迪将影响400万辆汽车。不过，比亚迪随后回应称，由于市场、供需体系存在较大不确定性，公司目前2023年的销售目标仍难以判断。2022年，比亚迪业绩强劲，年销量突破180万辆，成为国内汽车品牌企业销量冠军。
新车企不断涌现
与传统车企不同，新造车企业普遍对2023年增长预期较高。“维小利”的目标增速在60%以上，理想汽车为88%。这样的增速是他们2022年销售额实际增速的两三倍。
小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在内部信中表示，小鹏汽车计划2023年累计交付45万辆汽车。剔除2020年底累计交付25.87万辆新车，需要约000辆。2023年交付。目标增长率达到65.6%。数据显示，小鹏汽车2022年销量为12.08万辆，同比增长23%，仅不到年初公布的25万辆目标的50%。
魏小鹏在一封内部信中表示，2022年对于小鹏汽车来说是“艰难的一年，也是充满挑战的一年”，并指出目前大部分主机厂“将在这场淘汰赛中被淘汰出局”。“没有选择，我们必须一路走下去，大胆前行。”其实，这种需要前行的状态和心态，是所有新造车厂商的共性。新能源汽车竞争的下半场已经打响。只有快速规模化，才能实现规模经济，实现盈利，最终生存。
在这样的条件下，2023年20万辆成为众多造车新势力的“壁垒”。在2022年12月的蔚来NIODay上，蔚来汽车联合创始人秦力宏也提出，目标是在2023年超越雷克萨斯。据此，预计蔚来汽车2023年的销量目标在20万辆左右。2022年，蔚来汽车共销售12.2万辆，同比增长34%，达不到15万辆的销售目标。到2023年需要实现20万辆的目标增速才能达到64%。
一些新的汽车制造商设定了更高的销售目标。理想汽车创始人李想在近期致全体员工的一封信中并未提及2023年的具体销量目标，但据透露，理想汽车2023年的整体销量目标是维持25万辆并力争。30万台，也就是25万到30万辆汽车。即使根据25万辆的最低估计，目标增长率也是88%。2022年，理想汽车销量将达到13.3万辆，同比增长47.2%。
此外，哪吒汽车创始人兼CEO张勇表示，哪吒汽车2023年目标销量为25万辆。作为2022年造车新势力的“黑马”，哪吒汽车年销量15万辆，同比增长118%，连续29个月实现年度增长。在此环境下，哪吒汽车保持较高的市场预期，目标增速为2023年67%。
相比传统车企的谨慎态度，主打新能源汽车的车企对2023年销量增长的预期更为强烈。事实上，传统车企也将增长希望寄托在新能源汽车领域。
比如普遍最为保守的广汽集团，在新能源领域就表现出了强烈的偏向。广汽爱安总经理顾惠南表示，爱安的目标是2023年保有50万辆，力争60万辆。以50万辆计，其目标增速应达到85%。这与其在新能源方面的较好表现有关。2022年，广汽爱安累计销售汽车27.1万辆，同比增长126%。此外，吉利在新能源汽车方面的布局同样激进。吉利汽车表示，2023年新能源汽车销量将达到60万辆。
2022年市场数据显示，随着新能源汽车的快速发展，汽油车的市场份额将不断缩小，这是各车企大力发展新能源汽车的重要原因。基于2023年车市总体趋势，乘联会预测乘用车总销量将达到2350万辆，增长14.4%；其中新能源汽车850万辆，增长50%，新能源普及率达到36%。
不过，根据乘联会最新数据，2023年1月新能源汽车零售量将达到36万辆，同比仅增长1.8%，环比回落。为43.8%，可见新能源机元年的表现并不尽如人意。新造车厂商的成绩单显示，除1月的1.5万辆和141辆外，其余数量均未超过1万辆。率为87%。在这样的情况下，车企能否下达2023年销量的“军令状”，充满了不确定性。
