没有任何意外，在新能源汽车国家补贴退坡后，1月份新能源乘用车市场哀声一片，根据乘联会预估，新年的第一个月份厂商批发量为41万辆，环比去年12月份大幅下滑约45%。
不止是新势力造车品牌，传统车企的新能源汽车销量在1月份同样迎来了较大的跌幅，像五菱汽车更是罕见的销量没能超过5000辆，接下来咱们就一起来看看传统车企新能源汽车销量表现。
上汽通用五菱
(资料图)
1月销量：4477辆
2022年，五菱汽车单靠一款宏光MINI EV就足足卖出了404823辆，而且它的销量极其稳定，几乎每个月都能维持在3-4万辆的水平。
来到2023年的第一个月份，上汽通用五菱仅仅交出4477辆的成绩单，这样的落差不可谓不大，现在回看宏光MINI EV在1月底主动把起售价调低至2.98万似乎可以说的通了。
吉利汽车
1月销量：10500（预估）
吉利新能源汽车的阵营足够庞大，包含了几何、领克新能源、极氪、沃尔沃新能源以及吉利新能源等等，不过主要贡献还是来自于几何和极氪两大品牌。
其中极氪汽车单月销量为3116辆，环比下滑了72.5%，而剩下的几何A、几何E、几何M6以及帝豪EV等多款车型总销量在6000台左右，相比12月份同样下滑明显。
长安汽车
1月销量：26600（预估）
长安新能源12月份销量为4.52万辆，来到1月份只剩下2.66万辆，跌幅达到41.1%，横向对比来看还算能够接受。
在一众自主品牌中，长安汽车发展的尤为均衡，在燃油车领域它有轿车和SUV齐头并进，新能源市场也成功推出了深蓝品牌和长安Lumin这样的热销车型，此外它还有iDD插混车型和高端品牌阿维塔，2023年的长安汽车应该不会差。
奇瑞汽车
1月销量：4000辆（预估）
奇瑞新能源汽车的发展好似到了瓶颈期，从去年10月份开始，两款走量车型QQ冰淇淋和小蚂蚁都迎来了断崖式的下滑，11月和12月份连续两个月销量同比下滑超过20%，成为了一众新能源车企中的“另类”。谁知道新年的第一个月里，奇瑞新能源销量又创新低，4000台的月销量不及去年巅峰时期的零头。
QQ冰淇淋被五菱宏光MINI EV死死压制，小蚂蚁也卖不动了，奇瑞该换个思路发展新能源汽车了。
长城汽车
1月销量：5000辆（预估）
1月份长城新能源汽车总销量为5000辆，环比去年12月份的1.11万辆，下滑幅度超过了50%。
和长安、吉利相比，长城在新能源汽车领域可谓是起了个大早赶了个晚集。黑猫和白猫两款车型早早就成了爆款，销量遍布大街小巷，然而却被莫名其妙的停产掉，这样一来欧拉品牌只剩下好猫、芭蕾猫和闪电猫三款车型在售。从设计角度来看，三款车型都偏向女性客户，定位较为小众，而搭载DHT混动技术的哈弗和WEY品牌新能源车型因为价格的原因也是迟迟没能打开市场。长城汽车2023年的销量目标为160万辆，只靠这几款新能源汽车显然是不行的。
上汽大众＋一汽大众
1月销量：5186辆
1月份上汽大众新能源汽车销量1437辆，一汽大众新能源汽车销量为3749辆，南北大众总销量为5186辆，环比12月份的21667辆的表现，跌幅高达76%。
写在最后：考虑到春节假期的影响，多家新能源车企的销量数据都有一定的失真，但强者恒强的道理却没有改变。对于以上传统车企新能源汽车销量的表现，你怎么看呢？欢迎在评论区留言讨论！
