FX168财经报社(北美)讯 去年，一年一度的消费电子展 (CES) 因大流行而无人问津，但在 2023年它又回来了，并且是人潮汹涌。汽车制造商也重新推出新车型、充电技术和大量自动驾驶汽车科技。
该展览最重要的亮相之一来自汽车制造商Stellantis：继福特推出F-150 Lightning和通用汽车推出 Silverado EV之后，该公司才迟迟进入电动皮卡世界。Ram首席执行官 Mike Koval Jr.介绍其概念车Ram 1500 Revolution目前只是是一个原型，因此没有公里数、电池大小或加速度数据，但RAM希望其满电里程数能达到400英里。
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（Ram 1500 Revolution）
1500 Revolution 具有“轿车”门，这意味着移除B柱并将后门悬挂在后面。轴距被拉长了四寸，为乘员驾驶室配置的第三排折叠座椅留出了空间。该卡车（带有动力后挡板）可以拖运18 英尺长的东西。它在两个屏幕上有28英寸的显示屏，其中一个是可拆卸的。
1500 Revolution绝对是一辆适合工作的卡车，它包括“影子模式”，这意味着它可以跟随农民四处巡视。 Stellantis展台上还有一款电动概念车Inception，来自该公司的欧洲标致品牌。美民众最后一次看到标致汽车是在1991年出售的，所以这种非常欧洲化的令人惊叹的电动概念有点异国情调，并引入了Stellantis的线控转向系统的想法，该系统让驾驶员可以通过方形屏幕控制方向。
Inception是一款方形双门轿跑车，带有特斯拉Cybertruck的一些风格，并且具有表明量产版本可能即将推出的实际规格。它属于超级跑车领域，拥有680马力、双电动机，在不到三秒的时间内从零加速到62英里/小时。巨大的100千瓦时电池可实现近500英里的续航里程。在CES上展出的还有电动道奇Charger Daytona SRT Concept，它会模拟发出嗡嗡作响的“排气”噪音，让肌肉车迷们兴奋不已。
大众汽车还在拉斯维加斯发布了ID.7 electric，这是一款更大的EV轿车（源自ID Aero概念车），续航里程为435英里（采用更大的电池尺寸），风阻系数为0.24，非常流畅。这辆车的外形被隐藏了，并计划在今年第二季度进行全面展示。
在CES上，索尼最初展示自己的汽车作为信息娱乐的展示，但现在它与新品牌Afeela建立了名为 Sony Honda Mobility的合作伙伴关系。在CES 展示的这辆汽车总共装载了45个摄像头、雷达和传感器。这是今年CES上随处可见的“软件定义汽车”之一，这款汽车采用了Snapdragon数字底盘。
一个主要趋势是复兴一项看似停滞不前的技术：转向自动驾驶汽车。该领域的领导者Luminar展示了将采用其激光雷达扫描技术来辅助自动驾驶的新车型：沃尔沃EX90、Polestar 3和来自上汽的中国汽车。Luminar首席执行官Austin Russell展示了装备精良的特斯拉反复停下来避免撞到踏板车上的假人。
早期的激光雷达是安装在汽车车顶上的大型装置，将与上汽集团合作的以色列公司Opsys透露了一种更小、更高效的固态（无移动部件）激光雷达，将在2023年第二季度开始量产。
更重磅的公告之一来自梅赛德斯奔驰，它正在从2级自主（驾驶员只在高速公路上注意方向盘）飞跃到3级（仍在高速公路上，但驾驶员能够检查消息和进行其他娱乐）。
梅赛德斯首席技术官Markus Schäfer最初专注于电气化—该公司已经拥有8辆电动汽车—并正在推出“一个由100万个充电点组成的全球漫游网络”。这意味着北美将会有400个快速充电站点，有2,500个单独的充电点。北美将较早开发，第一批站点将在今年开放。欧洲和中国的站点随后就会到来。
梅赛德斯目前已经拥有增强型2级自主驾驶，并且正在扩展到所有车型。但它很快将成为全球第一家引入第3级的汽车制造商。Drive Pilot已经在欧洲推出，但Schäfer表示它也已在加利福尼亚和内华达州获得批准。梅赛德斯与博世合作，也在探索Level 4的智能停车试点项目：把车停在停车场，它会自行移动到一个空间，然后在被叫到时回来。
梅赛德斯首席软件官Magnus Ostberg表示，有了Level 3，驾驶员无需始终注视路面，这（以及新的全仪表盘Hyperscreen的部署）有助于推动梅赛德斯开发新的车载娱乐选项，包括可以伴随EV充电会话的视频，以及由杜比全景声增强的高端Burmester音响系统，产生由梅赛德斯策划的“车轮上的音乐厅”选项。
汽车制造商什么时候才能最终让司机脱离驾驶行业？这是一个大问题，一些有趣的答案来自初创公司Foretellix首席执行官Ziv Binyamini。该公司使用其专有软件模拟了自动驾驶汽车世界中可能发生的数百万种可能的不良情况，并验证了其客户避免这些情况的能力。正如Binyamini指出的那样，这种方法可以比数十亿英里的道路测试更快地提供结果，沃尔沃是其投资者。
Binyamini认为3级自动驾驶将很快实现，首先是卡车运输和采矿，但4级和5级“机器人出租车”场景仍然非常困难。Binyamini表示：“全自动驾驶比Level 2复杂100倍。”。尽管如此，像Waymo和通用汽车支持的Cruise这样的公司正在旧金山等城市推进自动驾驶服务。
在CES上，电动汽车的酷炫技术比比皆是。加拿大的eLeapPower正试图让汽车制造商采用其智能逆变器，据称这种逆变器消除了对车载充电器的需求，既节省了资金，又减轻了高达70磅的重量。 Toyota Boshoku机器人出租车内饰模型提供了一切，从防止晕车的气垫到轮椅通道、检查乘客健康状况的配备安全气囊的座椅，以及送餐的无人机。
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