对中国汽车产业来说，2022年是见证历史的一年。
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这一年，疫情、原材料持续涨价、“缺芯”等因素，令汽车产业承压，市场供给端与消费端起伏不定。
这一年，新能源汽车以一己之力带动中国车市砥砺前行，发展态势远高于预期。
这一年，得益于中国车企在研发及创新上的投入，越来越多的企业进军国际市场，助力我国成为世界第二大汽车出口国。
这一年，汽车产业格局加速重构，中国成为全球车企最为重要的战略市场，多家外资企业纷纷加码在中国市场的电动化布局。
站在2022年岁尾，《每日经济新闻》精心选出十大汽车新闻，一同回顾2022年的重要瞬间。
这意味着中国新能源车的产品力很强，在一个公平竞争的、对中国品牌有一定偏见的市场，依然可以摧枯拉朽。中国市场特斯拉的价格最低、比欧洲美国低很多，但也面临着订单不足的窘境，这从一个侧面说明中国市场的新能源车竞争力之强。
荷兰人民驻足蔚来换电站，纷纷摆出「蔚来蹲」的姿势，这一幕相当具有代表性。
众所周知，欧洲有些人民不太善于蹲这个动作，于是扑通一声就干脆跪下了……
从2018到2022，时隔四年再次举办的两次巴黎车展对比强烈。短短四年之间，中国大地上新能源汽车卷得如火如荼，活下来的中国汽车品牌历经千锤百炼，技术与产品实力都达到了新的高度。
我缕了一下目前进攻欧洲的三家汽车企业：
MG：起步早一些，有一定的基础。2019年在欧洲全年不足2000辆，2020年增长至2.6万辆。2022上半年，MG在欧洲销量已超过4.5万辆。
比亚迪：2021年进军挪威，以唐EV作为桥头堡练兵，全年销量1000多辆。今年巴黎车展携汉、唐、元PLUS(ATTO 3)三款车展亮相，全面进军欧洲市场，传言还有欧洲建厂计划。
蔚来：2021年以老车型ES8进军挪威，截止2022年5月一整年卖了500辆[1]，今年在欧洲主要国家推出ET7、ET5、EL7三款NT2.0车型的「只租不卖」服务。
500辆真的少吗？ 其实也不少了，要从两个角度来看：
挪威市场总量：2021年全年汽车销量14.41万，EV为7.68万[1]。挪威平均每月销量1.2万辆，中国9月销量261万车，差了20多倍。折算下来，挪威每月40辆，相当于中国每月ES8卖了10000辆，这要让蔚来乐死了！ 要知道，蔚来现在668+775六款车加起来也就是每月10000辆。
试水产品ES8：目前在挪威只卖ES8，这是一款老车型了。新车型的竞争力肯定比ES8强很多。
比亚迪的情况与蔚来差不多，但比蔚来好一些：2021年，比亚迪在挪威正式推出唐EV车型，全年销量为1000多辆。而今年比亚迪1-7月销量为1,176辆，已经相当于去年全年的销量总和。
这么一比，感觉蔚来与比亚迪的销量还不错？ 别慌，我还有一个反转：挪威市场的最新数据，9月蔚来为90辆、比亚迪99辆，最好的是MG 321辆。而特斯拉是3665辆，差距太大了。
所以说，蔚来与比亚迪在挪威的表现评价就是：既没有惊喜，也没有失望，达到了预期效果，这也是为什么今年敢全面进军欧洲的实践基础。
可以预期的是，如果欧洲一直保持这种自由竞争状态，中国出海军团将保持高速增长的势力，吃掉很大一片份额。但是，欧洲人肯定不会坐视不管的，像Stellanis 的CEO唐唯实开始无端指责中国对合资品牌不公平了，暗示欧洲也应该约束一下中国品牌的出海 。这是一个不太好的信号。
