特斯拉和比亚迪，全球新能源市场上的两大巨头，一对儿生死冤家。
1月5日，比亚迪用百万级越野车仰望U8震惊业内。
1月6日，特斯拉开年大甩卖，同样令小伙伴们目瞪口呆。
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这已经是特斯拉三个月内第二次降价，与比亚迪等国产新能源厂商的涨价形成鲜明对比，那么特斯拉售价跌跌不休，会带来些什么影响呢？
特斯拉降价有多猛？
1月6日，特斯拉官网发布降价消息，Model 3降幅2-3.6万元，Model Y降幅2.9-4.8万元。此轮降价之后，Model 3起售价下探至22.99万元，Model Y起售价也低至28.89万元，与当初的高端定位渐行渐远。
要知道，特斯拉去年10月24日才进行过大幅降价，没想到这次更狠。粗略计算一下，特斯拉在国内市场上的售价比2022年9月份低了13%-24%。与美国市场相比，特斯拉的售价甚至低了24%-32%，一时间分不清哪个才是特斯拉的主场。
没有什么“大棋”可以下
特斯拉副总裁陶琳表示，特斯拉是在以成本定价，她把降价的原因归结为工程创新、供应链优化、整车集成设计等等，言下之意就是，特斯拉降价是技术进步推动的。
乘联会秘书长崔东树也比较认同陶琳的说法，他把特斯拉降价的原因归结为成本降低。
但事实果真如此吗？
技术进步、交付规模扩大，这的确是终端售价降低的重要原因，但它不是唯一原因，甚至也不是主要原因，不然就无法解释比亚迪一边疯狂卖车一边大幅提价的现象。
特斯拉短时间内连续大幅降价，有一个更重要的原因：车不好卖了。
2022年12月份，特斯拉国内交付5.57万辆，创下5个月的新低，全年累计销量131万辆，与比亚迪之间的差距拉大到50万辆以上。
曾经一车难求、交付周期长达16周的特斯拉Model Y，现在旧订单被消化、新订单青黄不接，交付周期已经缩短到1-4周。
也就是说，现在的特斯拉没有什么“大棋”可以下，降价促销、保住市场份额才是真实目的。
国产厂商会跟进吗？
作为全球新能源汽车行业曾经的销量冠军，特斯拉过去的涨价或者降价行为，都会引起市场跟风。
那么，这次国产新能源厂商会跟进吗？
这个可能性很低。
首先，国产新能源并没有那么大的降价空间。
根据权威媒体的计算，特斯拉2022年单车利润超过6万元，相当于比亚迪的7倍。
特斯拉能甩卖，国产新能源厂商却很难。
其次，现在的特斯拉已经今非昔比，它的市场影响力逐渐削弱，以比亚迪为首的国产厂商有自己的发展策略，特斯拉做什么，对它们的影响已经越来越小了。
结束语
当特斯拉开始降价保份额，当丰田开始搭载刀片电池，就说明中国汽车市场真的变天了。2023年，这个市场将更加精彩。
