创造经典很难，但更难的是，突破经典。
今年5月份，长城汽车销量回归十万辆级，出人意料的是，长城汽车方面并没有大张旗鼓地宣扬，反而此后行事愈发低调，甚至被外界评论“进入静默期”。
有人分析，销量回归在长城汽车看来是“常规操作”，没必要大惊小怪，也有人认为长城汽车的志向远不止于此。不过，在我看来，一向不善言辞，脚踏实地的长城汽车，一定是在“憋大招”。
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目前来看，谜底似乎已浮出水面——曾经爆款的经典车型，哈弗H5，完成了华丽转身。8月21日，新哈弗H5正式上市。此番新哈弗H5共推出了六款车型，四款汽油版和两款柴油版，售价区间为12.28万至15.78万元。
有句话说得好：“创造经典很难，但更难的是，突破经典。”
对长城哈弗来说，面对的就是这种情况。十年前，哈弗H6开始展露头角，并且以现象级的销量表现，直接在车市“封神”：连续100个月销冠，累计销量超400万辆，巅峰时单月销量甚至近9万辆！
十年后，新哈弗H5登场，在长城汽车回归销量增长之际，新哈弗H5如何做到突破经典呢？
对于并非长袖善舞而是脚踏实地的长城汽车来说，与其玩概念，不如给产品“加料”。所以，我们看到，新哈弗H5的定位，并非此前人们所猜测的紧凑型SUV，而是升级到大型全用途硬派SUV。
注意，这里的“全用途硬派”这个定语。这意味着新哈弗H5并非一般意义上的城市SUV，而是“能抗能输出”，“可城可野”的全能选手。
这从新哈弗H5的硬实力就看得出：首先是其出于坦克平台的非承载车身结构，官方宣传语称“非承载车身，承载更多”。没错，有“大梁”的非承载式车身结构，被认为是硬派越野车型的标志，其车身强度绝非一般意义上的承载式车身家用车可比。
非承载式车身，让新哈弗H5有了“硬”的底气。而前双叉臂独立悬架、双速电控分时四驱系统还有机械差速锁，让新哈弗H5有了“野”的能力。
新哈弗H5车身长度达到5.19米，轴距达到3.14米，官方将其定位为“全尺寸SUV”，其实，不用纠结大型还是全尺寸这个概念，只需知道的是，在15万级市场，这个尺寸的SUV车型，相当罕见。
车一旦达到这个尺寸，那么很多事情就不一样了。比如，后排座椅放倒后，新哈弗H5秒变2米大床。其后备厢标准状态容积达到700L，最大容积可容纳27个行李箱。而二排空间同级别最大，拥有37处储物空间。
除此之外，新哈弗H5还配备静载200公斤的铝合金行李架，可以说是15万级别最能装载的越野SUV。
动力系统完全不用担心，2.0T汽/柴油+采埃孚8AT变速器的强动力，搭配双速电控分时四驱系统+伊顿自动差速锁，新哈弗H5可以说使命必达。
写在最后：
数据显示，去年中国车市15万元以下级别细分市场销量占比近七成。也就是说，中国15万元以下车市，具备年销一千六百万辆的市场规模。
显然，如果想要走量，那么这个市场是兵家必争之地。对于国内SUV赛道的资深选手，拥有超1100万SUV车主的长城汽车，更懂得这个道理。
所以，在时下盛行的“轻越野”概念下，新哈弗H5从紧凑型越野SUV升级为15万级别大尺寸全用途硬派SUV，实现超大空间、超强装载、超强穿越以及超高通过性；满足家商玩全用途出行场景。
更重要的是，如此强劲的产品力，新哈弗H5仅需低配12.28万，顶配自动四驱也不过15.78万，在这个体量最庞大的细分市场，再次性价比称王。
尽管外界曾认为该车会有一个新的命名体系，但是最终重归“H”序列的新哈弗H5，给出一个信号，十年前哈弗H6开创了一个时代，那么如今新哈弗H5，将让这个时代再奏最强音。
