步入7月份以来，新能源车企争先恐后都在公布自家上月以及半年的销量。其中，就包括极氪汽车。根据数据显示，极氪汽车6月共计交付1.06万辆，同比增长146.9%，环比增长22.4%，连续5个月同比、环比实现了双增长。
如此惊艳的数据，再加上极氪的品牌定位，着实令人眼前一亮。而作为国内车企为数不多定位高端车型的品牌，极氪到底凭什么能干到月销破万呢？更关键的是，月销破万可能对于极氪来说，并非是最终目标而是一个转折。
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极氪改变了国产车的“低端形象”
此前，极氪CEO安聪慧曾表示，今年极氪001、009及极氪X三款车型预计分别交付7万辆、3万辆和4万辆以上，全年确保14万辆的交付目标；2024年、2025年，极氪将累计新增4款车，2025年实现8款车支撑全年65万辆的销量目标。
可能会有人会疑问，一年65万辆的销量目标很高吗？人家比亚迪一个月就能干到20多万辆。的确，就销量来讲，比亚迪的地位无可动摇。但要知道的是，极氪汽车的市场定位可是中高端，就算是入门版的极氪X，起售价也将近20万了。况且，在极氪X之前，30万元级别的极氪001才是主力交付车型。
要知道，从中国车企发展里程来讲，能将30多万的车卖到月均大几千的车型实属罕见。更关键的是，极氪001不光销量可观，其保值率也是打破了国产车不保值的瓶颈。根据早先瓜子二手车发布的3年保值率榜单可知，在中国品牌新能源车型排行中，极氪001保值率高达65.2%，位居第一。即使在中国市场排行中，其三年保值率也超过了特斯拉Model Y，绝对算罕见了！
极氪汽车凭什么能成功？
根据之前的数据可以计算得出，极氪汽车今年已累计交付42,633辆，相比于去年同期的19,010辆翻了一倍有余。不过，下半年仍然还有将近十万辆的交付目标，难度还是不小的。
不过，明眼人应该能看出来，从3月份开始到6月份，极氪的交付量同比增长都翻了一倍还多，可以说表现非常瞩目了。而在我们看来，极氪汽车之所以能够取得不错的成绩，其实有几方面的原因。首先是产品矩阵更加丰富，除了极氪001、极氪009，今年又迎来了极氪X。尤其是极氪X从上月才开始交付，相信在下半年，极氪X也将会成为极氪汽车销量中的生力军。
除此之外，极氪树立的纯电高端品牌形象，也堪称成功。再就是，极氪同样在营销模式方面懂得该如何变通。比如说，在年初大家都在疯狂参与"价格战”时，极氪却以更新权益的方式，来稳定品牌形象以及市场表现。从"价格战”升级到"价值战”，极氪不仅稳定住了品牌形象，同时也在保值率上锁定了胜局。
全年确保14万辆，极氪下半年还要继续发力
上面提到了，极氪给自己定下了全面14万辆的交付目标，那么下半年，极氪就必须要再努把力，尤其是在强敌环绕的当下。事实上，极氪001的定位是猎装轿跑，走的是差异化路线。而极氪009跟极氪X则将面临着各种劲敌。
比如在新能源MPV市场，腾势D9已经成为大哥级的存在，极氪009想要挑战腾势D9的地位显然不现实，而年底理想也将推出自己的首款纯电MPV车型。到时候，市场的激烈程度可想而知。而极氪X同样也面临着众多强敌的厮杀围剿，毕竟20万级新能源紧凑SUV市场同样“强敌四邻”。所以，极氪001在保证现阶段销量的情况下，极氪009跟极氪X必须要发力了，尤其是极氪X。
其实在我们看来，极氪X可能会争夺一部分欧拉市场，因为不管是产品价格还是定位，其实都跟欧拉有一定的交错关联。不过，极氪X还拥有3秒级的性能版本，也是打的一种差异化竞争。这点在我们看来，确实不失为一种策略。不过，最近极氪X的热度确实有所下降，所以，如何在宣传推广上发出更多声音，或许是极氪接下来要重点攻克的难题了。
写在最后
就下半年的市场环境来分析，我们认为极氪不光会面对各种挑战，同样也有一些机遇。比如说说，根据全国乘联会预测，虽然上半年的新能源汽车市场没有出现特别大的增长，但是根据相关数据可以计算，今年中国新能源乘用车销量有可能会达到850万辆。这么一大块蛋糕摆在眼前，极氪没有理由不咬上一口吧？并且，由于市场淘汰加剧，像是爱驰、天际、威马汽车等车企都处于停产等阶段。由此可见，没有真本事的车企逐渐遭到淘汰，这样就会为像极氪这种本本分分造车的车企留出更多空间。至于今年14万辆的销量目标，就让时间来验证吧！
