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混动坦克500亮相重庆，比V6爆发强，普拉多和帕杰罗时代过去了
自主汽车品牌起步时间晚，早期的细分领域也没什么布局，所以也曾经要想玩硬派越野，往往就要花高价选择丰田普拉多或者三菱帕杰罗山猫，这些日系硬派越野车型可靠性是有保障的，而且当年北京212为代表的国产越野车型实在是不争气。但现在自主品牌在越野细分领域存在感相当强了，尤其长城坦克独立品牌已经占到了去年细分市场一半以上份额，而且除了燃油体系，长城坦克还在积极开发硬派越野混动体系，在最近重庆国际车展上，全新坦克500插电混动版本亮相。
该版本称之为坦克500 Hi4-T，已经接近量产状态，会成为坦克品牌转型的标志。目前这款车预售价格36万，确实比燃油版本门槛略高一些。插电混动版本尺寸定位还是标准的中大型SUV，车身总长度5078mm，当然这包含了尾部小书包备胎的尺寸，车身宽度1934mm，轴距长达2850mm，本次车展上亮相的是5座版本，后排空间就非常宽敞。
外观其实很难区分插电混动版本以及燃油版的差异，坦克500混动版本车头前脸还是保留了大尺寸镀铬进气中网，因为该车型还有一台2.0T涡轮增压发动机，需要散热进气模块。车身侧面比较简单，并不是坦克300那种方盒子造型，气质比较接近丰田兰德酷路泽，尾部全尺寸越野备胎箱彰显了硬派效果。
因为坦克500家族车型的设计时间更晚一些，所以内部科技配置氛围明显强于坦克300那种贯穿双大屏，坦克500数字液晶仪表达到12.3英寸，中控悬浮大屏幕达到14.6英寸，而且细节做工和装饰会更加精致，比如有机械感十足的小钟表，还有水晶质感电子档杆装置。
燃油版坦克500搭载3.0T双涡轮增压V6发动机，最大输出达到360马力，峰值扭矩500牛米，这在自主品牌越野圈子里已经是第一梯队的性能表现。而插电混动版本搭载2.0T发动机以及9HAT混动变速箱，两者综合输出可以达到300千瓦，相当于408马力的水平，而且峰值扭矩高达750牛米。
这比长城V6发动机爆发力还强，关键综合油耗数据可以下降到2.2升每百公里，即便是亏电状态下油耗数据也能控制在百公里10升以内，玩越野的成本大幅下降，所以说这款车上市之后，普拉多和帕杰罗的时代就要过去了。
