去年沃尔沃发布了全新纯电旗舰EX90，该车从新系列的命名变化到产品力的智能革新，都很大程度表明着沃尔沃的纯电化攻势已掀开了新的篇章。
在EX90演绎出旗舰标杆角色之后，现时沃尔沃试图在大众化市场上激起更多的声量，于是官方带来了品牌有史以来最小的SUV—沃尔沃EX30。
(相关资料图)
与之同时，新车还是沃尔沃品牌体系里性能最强的车型，显然这款小车会是一款充满了惊喜的产品。
早在2020年的时候，沃尔沃提出到2025年要实现全面电气化，其中电动汽车销量达到60万辆，届时纯电车型占50%，并且目标是在2030年全面转型为纯电豪华车企。
同年，官方基于XC40推出了纯电车型XC40 RECHARGE，后续也带来其轿跑版本的C40。
尽管沃尔沃纯电车在国内的声势不算响亮，但结合全球数据来看，去年沃尔沃纯电车卖出了6.7万辆，同比增长159.5%，占沃尔沃全球销量规模达10.9%，如此表现实际并不差。
在此背景下，沃尔沃也决心提速发展纯电动赛道，其中去年底官方推出了全新EX系列的旗舰产品EX90，该车通过配备激光雷达及英伟达Orin芯片，宣告加码向智能电动车方向转型。
关于沃尔沃EX90的身份，根据其外形和产品命名大概不难让人想到了XC90，此举参照宝马i7和7系的组合来说亦不让人意外。
反之对于这次推出的EX30，新车较之以往沃尔沃纯电车型更进一步的是采用了SEA纯电架构，此举无疑将最大化程度呈现出沃尔沃对于纯电车的思考。
对此，沿着XC40 RECHARGE敲开市场大门的步伐，沃尔沃在新架构上打造的EX30较之前者定位要低，应该说目前沃尔沃是希望借助小车阵容来率先占得市场优势。
值得一提的是，沃尔沃EX30还是跟smart精灵#1/3号、极氪X一样出于基于SEA架构的A级车平台，其中新车拥有着4223x1837x1549mm的三围尺寸及2650mm轴距，身材尺寸较之其它两位兄弟车型要小一圈。
作为参照，精灵#1的对应参数是4270x1822x1636mm和2750mm，至于极氪X则是4450x1836x1572mm和2750mm。
这般对比下，可见沃尔沃EX30的身材尺寸确实比较小巧，后排空间大概不是该车的主要卖点，或许官方更多是想让新车跟XC40 RECHARGE共同来开拓欧美市场，这可能也是为什么沃尔沃EX30率先选在海外上市的原因。
对于小车来说，如何提升座舱空间的实用性是关键一环，像此前我们在极氪X身上就见识过其百变空间的做法。
来到沃尔沃EX30身上，为了尽可能拓展车厢的横向宽度，新车特意将更多功能集中在了中央位置，例如车窗开关移到了中央扶手台，同时音响也没有安装在车门上，而是以长条状的回音壁音响出现在了中控台上。
需要留意的是，在车窗开关调整了以后，现时沃尔沃EX30开关后车窗要分两个步骤来完成，先按下后车窗键，再点按开关键来操作，用户对于这般创新设计大概需要一定的适应时间。
此外沃尔沃EX30的中央扶手台采用了抽屉式设计，配有滑动伸缩式杯托，在杯托合起来时可以呈现出贯穿式的前排通道，在拓宽座舱开扬感的同时，遇到狭窄停车位的时候也能方便用户从左右两侧上下车，这点跟极氪X的设计考虑可谓如出一辙。
作为极氪X和精灵#1的表兄弟，有意思的是一点是精灵#1把smart的小车形象给做大了，反之沃尔沃EX30则是选择做得更小，应该说后者的到来很大程度是为了革新沃尔沃一贯以来的家用车形象，试图能为品牌注入更多的年轻化血液。
正因如此，沃尔沃EX30还推出了Cross Country版本，该版本采用上更高的底盘、提供19英寸黑色轮辋及行李架等做法，借此来强调其越野取向，此举多少也能彰显了沃尔沃Cross Country系列的品牌特征。
为此，新车提供了单/双电机两个版本，最大功率分别为200kW和315kW，参数跟极氪X和精灵#1保持一致。
不过得益于车身更小的原因，沃尔沃EX30双电机版破百时间仅需3.6秒，表现较之其它两款车型稍胜一筹之余，也使其成为了沃尔沃史上性能最强的产品。
与之同时，沃尔沃EX30将提供磷酸铁锂和三元锂两个电池版本，可实现344-480km的WLTP工况续航水平，如此表现对于城市小车定位的EX30来说，已足以符合用户的使用需要。
只是考虑到新车参数与极氪X、精灵#1水平相当，显然沃尔沃EX30仍需更多亮出自身特点，以形成足够的产品区隔。
对于沃尔沃来说，该品牌最大的标签离不开是安全和环保。
其中沃尔沃汽车大中华区销售总裁钦培吉就说过，“沃尔沃为什么讲安全、健康、环保？因为这是从品牌的调性，是不能改的。”
同时他认为，豪华车的品牌资产是可以保留到电气化时代的，于是此前他亦大胆放话—“新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会”。
以沃尔沃EX30为例，新车采用了超高强度的安全笼式车身设计，以多种高强度钢材来保护电池安全，另外主驾座椅内侧还配备了安全气囊，以在发生侧面碰撞时减少驾驶员的伤害。
此外新车还全系标配驾驶员感知系统，通过时刻检测驾驶员面部，以在用户走神时作出提醒，这点也是当下不少车型都有提供的安全配置。
再者，沃尔沃EX30配备了开门警示系统，当用户打开车门时，系统一旦监测到有骑行者或其他交通参与者经过，就会发出视觉和语音警报。
另外新车的前后方侧向交通警示系统，在识别到前方十字路口有车辆横向穿过时，系统会作出制动辅助，以避免发生碰撞事故。
虽然以上安全功能并非沃尔沃首创，但都配置在EX30这样一款小车上的做法亦不多见，可以预见新车仍将力推沃尔沃的“安全”标签。
在坚持彰显沃尔沃品牌的打法策略之下，EX30也沿用了EX90的家族式设计，包括雷神之锤大灯、无格栅化前脸以及无边框式后视镜等等，一眼望去仍是沃尔沃一贯以来的设计作风。
稍有不同的是，沃尔沃EX30在大灯下方设计了一个半框式的造型，以压低车头的视觉观感，另外尾部内部也跟前大灯一样采用了切割式的设计手法，由此强化整车的年轻个性印象。
跟外观的做法一样，沃尔沃EX30在车厢内也继续主张简洁的设计样式，其中新车力推时下智能电动车的设计方案，包括取消传统仪表盘、改用HUD抬头显示和怀挡，至于家族式的竖状大屏则得到了延续。
在此其中，该大屏在采用谷歌系统+高通芯片组合的同时，还能够支持无线Apple CarPlay功能，这般优化也是打破了沃尔沃的历史传统，借此符合到更多年轻用户的需要。
此外EX30没有丢掉沃尔沃向来强调环保用料的做法，官方表示新车在车内部件、车外保险杠等位置上均采用了回收塑料，全车的回收塑料占比达到17%左右，达到沃尔沃历来车型之最，至于车内也大量使用了可回收和可再生的牛仔布、亚麻和羊毛等材料，如此特点要想讨好沃尔沃品牌粉丝并不难。
就此来看，尽管沃尔沃EX30在动力及续航层面的参数表现与极氪X、精灵#1接近，但在坚持沃尔沃品牌标签之下，EX30依旧能以较大的造型、尺寸及品牌取向等方面的差异来实现产品区隔。
此外对比新车在英国市场的3.38万英镑起售价（近30万人民币），以及精灵#1的3.6万英镑入门价来看（近32万人民币），沃尔沃EX30还是摆出了更亲民的姿态，相信此举也能帮助新车更好明确其市场定位。
回到国内市场来看，参照精灵#1的17.9万及极氪X的18.98万起售价，如果未来沃尔沃引入EX30国产的话，新车或将定价在15万级别，直面明年将推出的特斯拉Model Q。
当然沃尔沃是否愿意在国内将车型售价下探到15万级别，这又是另一个话题。
考虑到如今豪华品牌第二梯队在国内市场面临的挑战越来越大，加上沃尔沃宣布要在2030年全面转型纯电动品牌，因此借用EX30来作为市场的敲门砖实际未尝不可。
从沃尔沃EX30的产品特点及上市节奏来看，该车主推欧美市场应该说是明牌。
至于小车产品在国内有没有足够受众，或许这要等Model Q对市场进行教育以后，才能真正激活该细分领域。
沃尔沃是否愿意成为第一个在20万级以下市场挑战特斯拉的豪华品牌，值得关注。
