最近，关于国产电动车的新闻可以说是一波接一波，首先1-3月中国汽车出口量为107万辆，同比增长58.1%，超过日本汽车出口的95.4万辆。此外，在二季度从上海车展开始，比亚迪仰望等车型的发布，又把中国新能源汽车推到了一个新的高度。
而最近，新的让人惊讶的消息又来了，日经BP社，就是日本规模最大的出版社，对一辆比亚迪海豹进行了非常仔细全面的拆解，详尽分析了海豹的车身架构、电池、驱动电机总成、各种控制电子器件等内容。
(资料图片)
其计划出版一套面向汽车工程师群体的单价 88万日元(4.5万人民币)的书籍。而如果同时购买在线服务，价格则为132万日元 (6.74万人民币)，该书籍及视频资料将在2023年9月15日正式发售，将详尽解读中国的“技术力量”和“发展方向”。
显然在当下，比亚迪汽车、中国新能源汽车受到了以往从没有过的重视，国外产业不仅重视到了中国新能源汽车的崛起，也更充满了好奇和认可，并开始选择躬身学习。
互相学习在汽车产业早已有之，只是位置已换
其实在中国车企加入全球汽车市场之前，拆解竞品车辆，互相学习的情况还是很多的，比如就有德国车企拆开雷克萨斯进行现场分析，来研究其为什么口碑会那么好。又比如韩国汽车工业，从代工模仿，逆向拆解研发，走到世界前三，其中学习的情况也很多。而国产车，自然也没少学习，不管是明着还是偷着学习。
但是最近一两年，来学习中国新能源产品的国外公司和个人越来越多了，在今年上海车展上，著名的皮尺再次出现，有亚洲同行在耐心的测量距离，旁边还有妹子在记录，而从文字看是日文。
可能这样还不过瘾，这次日本的出版社更是将比亚迪海豹全部拆开，来具体研究。
回到这次的拆解上，可以看到，日本人拆卸的时候还是十分专业的，一步步将比亚迪海豹的各个部分拆解下来。
全程录像拍照，多角度记录，应该会保留下每一个细节。
从视频看，这次的拆解无疑会把握每一个环节，多角度来分析研究，相信会给整个日本汽车产业一些启发和灵感吧。日经BP社高级研究员就在书中表示，除了CTB之外，在提高EV性能不可或缺的热管理系统设计方面，以及车载信息系统ECU的集成度方面，我们都能看到各种巧思的痕迹。
国产新能源车为何能从学生变成老师？
看到这一幕，人们不禁会想，为何国产新能源车一扫燃油车的阴霾，直接从学生向老师的身份转变了呢？
实际上，这还是和国产品牌多年来一直在新能源汽车领域发力的积累有关，以比亚迪为例，就属于“厚积厚发”的典型。
据了解，当前比亚迪在全球累计申请专利约4万项、授权专利约2.8万项，研发人数近7万人。在庞大的研发能力下，各种技术得以不断创新。
而在日本同行拆解的这台海豹上，就有iTAC智能扭矩控制技术，让整车响应更快，控制性能更优，此外CTB电池车身一体化技术，刀片电池技术，0.219的超低风阻设计，电驱升压充电技术等等。
而接下来，又会有大量带有云辇（新能源专属智能车身控制系统）技术的新车登场，还有仰望的易四方，估计又够日本同行学习一番，甚至再出一本书了。
那么，问题又来了，这样被拆解，会不会泄密呢？应该不会。具体来说，在燃油车时代，日本通过长期积累的在发动机缸体、变速箱、配件上的制造能力，打造了可靠性、动力表现更好的发动机，占据了燃油车的顶端市场。其背后依托的是日本总体的机械制造、加工能力，并非别国一个车企可以效仿，可以在相同赛道上追赶的。
而在新能源汽车领域，国内目前也处于一个全领域蓬勃发展的时期，不仅是电池、电机、电控，还有智能驾驶，芯片设计制造，以及各种传感器的研发与应用。通过电力驱动，通过芯片AI实现更好的车辆控制，就绕过了不断压榨发动机、变速箱极限的老路了，而走向了更广阔的空间。
也正因为如此，福特CEO近期直言，“我认为，我们将中国（车企）视为主要竞争对手，而不是通用汽车或丰田汽车。”这显然是对汽车产业未来的走向有着清晰认识的。
前几天有人感叹，这一两年中国汽车市场，尤其是新能源市场不太平。显然，这正是一个变革的时间点，只要我们观察再久一些，就会看到更多以前不可思议的事情出现，因为一切正在改变。
