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5月27日，奔驰全新EQE纯电SUV正式官宣上市，新车共推出四款车型，售价48.60万元至63.06万元。而且这一次奔驰的定价出现了“油电倒挂”——过去的奔驰电动车型定价都高于燃油车型，而这次EQE纯电SUV上市直接越过了外界期待的“油电同价”，将电动车型的价格拉到了燃油车型之下。而今年2月奔驰CEO康林松曾向媒体表示，同级别的电动车成本肯定比同级别燃油车高，“如果观察中国市场就会发现，价格比较低的电动车竞争极其激烈，但如果我们看高档车，甚至是豪华车市场，就会发现竞争其实还没开始。”
有分析人士指出，尽管已然“油电倒挂”，但相较同级别的蔚来ES6、阿维塔11、智己LS7等自主品牌车型，奔驰EQE SUV虽然没有激光雷达、没有NOA、没有换电等额外的服务，但价格至少要高出十几万元，奔驰显然希望在电动汽车时代仍然保持较高的品牌溢价。
事实上，随着自主品牌正朝着由新能源汽车带动而开启的高端化进程加速推进，传统燃油汽车时代形成的汽车市场格局和品牌阶层已经开始被打破。比亚迪董事长王传福给出一个判断：“2023年，新能源汽车行业进入‘淘汰赛’阶段。”王传福表示，“未来3至5年，新能源汽车行业会进入变革期，越到后期的变革速度会越快。”
今年以来的数据显示，尽管车市小幅下滑，豪华车市场仍然较为坚挺。据乘联会统计，一季度30万元以上的高端车型共售出81.61万辆，同比增长32.5%。一些传统豪华品牌正在逐渐掉队，奥迪一季度共交付13.6万辆，同比下降15.6%。业内人士分析，奥迪的下滑与新能源自主高端品牌的崛起关系密切。其中理想一季度交出了亮眼的成绩单，旗下的L9、L8、L7销量合计4.93万辆，已经超过了包括凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等在内的传统二线豪华品牌。凯迪拉克一季度只售出了3.2万辆，同比下滑32%，其旗下仅有的一款新能源产品纯电SUV锐歌，自去年11月达到850辆的月销量高峰后就一路下跌，到4月仅剩两位数。
正如极氪智能科技副总裁赵昱辉所言，豪华车市场的未来必将属于高端智能电动车，而中国新能源汽车的品牌具有这样的优势，以及重新定义新式豪华的机会。
参考资料：
中国汽车业的版图和要点
优化动力电池行业管理政策
光大证券及集邦咨询：多晶硅致密料均价较上周同比下跌
N型电池片仍处于供不应求阶段
