其实聊起汽车行业，经常聊产品体验、技术创新这些话题，归根结底，聊的都是产品本身，很少会去深度挖掘产品以外的维度。
随着新势力大军入局汽车行业，大家好像都能够发现，新势力在网络上的声音好像很强烈，尤其是在新车发布以后，全网都在传播关于新车的资讯。
所以其实汽车行业，除了产品本身，营销方面的决策、执行，也对汽车市场起着非常关键的作用。
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营销有何作用？
但在传统汽车企业领域中，很少会有这样大的“声势”，所以只要有媒体去分享、传播和分析新势力的新产品时，就立刻会被认为是“恰饭了”。
针对“车企营销费用”话题，最近也在网络上开启了广泛热议，而作为经典的“营销大师”，理想汽车创始人李想先生则在社交平台，公开回应关于营销费用的问题。
李想先生表示：理想汽车的市场费用率为0.6%，包含品牌所有的公关、活动、广告、车展、发布会、车主运营等一切有关市场需求的费用，甚至李想先生还表示，几万块的费用，李想都要亲自审批，避免乱花钱，强调了理想汽车对于利润、营收的重视程度。
除了自己的市场费用，李想先生还表示：主流品牌市场费用率是2-3%，是理想汽车的4-5倍，包含品牌+渠道全口径的销售费用率，也是豪华品牌的1/4，比传统品牌多的部分是研发费用率，是传统品牌的3倍。
甚至在最后，李想汽车更是特意强调“上市公司，如假包换”。
为何汽车品牌要花费市场、营销费用？其实很简单，让更多人知道。
笔者此前多次提及，很多品牌目前虽然产品表现可圈可点，但在市场曝光问题是，一直是最大的“障碍”，我们以近期试驾的零跑为例，作为新势力品牌中，最主打性价比的品牌，尤其是2023年新品发布会以后，C系列产品，均都将性价比拉满。
一款C级轿车零跑C01，起售价格不到15万，而零跑C11增程版，可油可电，轴距达到2930mm，尤其定位B级，从配置、空间等多维度，零跑的产品也绝对在同价格中，有更好的产品力，起售价格也不到15万元。
但零跑这个品牌，并未像理想、蔚来、小鹏这些新势力第一梯队的品牌一样，很多消费者都表示没有听过零跑这个品牌，除了真的对新能源市场非常感兴趣的消费者才会知悉，所以零跑目前的知名度还比较浅薄。
知名度浅薄，产品的认知率就非常低，而营销、市场的传播，重要性就不言而喻了。
虽然李想先生本人就很会制造“营销噱头”，比如理想L9发布会时，一直强调自己是“500万以内最好的家用SUV”，也让这个500万和理想汽车深深的捆绑，这也是营销的重要性。
最起码提到500、SUV这两个关键词，想必很多消费者就会下意识的想到理想汽车，这就是营销的意义。
所以每个品牌都会有营销费用，这是毋庸置疑的，但李想此次公开谈及砸钱营销的话题，也是为了证明“自己并不是只会营销”。
营销是辅佐，产品是本质
其实网络上经常能够看到很多“铺天盖地”的车型信息，尤其是某车企发布新品时，都会看到很多网络传播的内容，这也许是车企营销的手段，也可能是本身传播性较广。
理想L9也算是开启了网络传播的新时代。
比亚迪此前在发布仰望品牌时，仰望U8横移登场+原地掉头，瞬间火爆网络，让很多消费者认识到了这个“国产百万品牌”，也彻底让仰望火了起来。
后续仰望在发布云辇技术时，又依托“汽车蹦迪”登场的视觉冲击，再一次将比亚迪、仰望带到了话题制高点，所以营销对于车企的意义是非常重要的，就像是零跑和仰望的对比，差别巨大。
所以营销的重要性，并非是直接能够转化为汽车市场数据，但一定会拉动品牌、产品曝光，帮助建立更好的市场。
回过头来，我们抛开营销再来谈产品，无论营销、造势有多猛，想要有好的市场表现，一定要在产品基础的根基上建立。
假设一款产品，每个车主都吐槽、抱怨，即便是营销做得再好，最后的市场也不会有好的表现，因为产品的表现没有达到消费者的认可，最后虽然很多用户都了解该产品，但肯定了解到的也都是“负面新闻”，固然无法拉动市场攀升。
最好的例子就是威马汽车、之前噱头、营销的势头非常猛，但产品本身根本没有和竞品去抗衡，现在的市场只能用惨淡来形容，甚至频临退出市场。
所以，抛开现状看本质，想要在汽车行业有更稳定的市场，在行业真正的扎根入局，口碑的基础就是产品的质量，汽车行业更是如此。
写在最后
2022年，中国汽车出口量已经成为全球第二，超越了汽车行业扎根多年的德国，也见证了国内汽车技术、行业的稳步增长，距离“小日子过得不错”的日本汽车市场，也越来越近，这就是产品、营销两个维度共同努力的结果。
所以营销重要吗？固然很重要，但什么更重要？产品本身。
