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据外媒报道，前奥迪CEO施泰德（Rupert Stadler）与其辩护团队于5月3日表示，施泰德准备对自己在大众柴油车型排放丑闻中所扮演的角色认罪，并支付110万欧元（约合121万美元）的罚款，以换取缓刑。
大众及其子公司奥迪的工程师们操纵了柴油车发动机，使其在测试台上符合法定的废气排放值，但在实际道路上却并不符合标准，施泰德被指控在丑闻曝光后没有停止销售这些被操纵的汽车。
施泰德的辩护团队将于5月16日发表声明，之后法官将决定该声明是否相当于完全认罪，并在6月作出判决。目前，检察官已同意这项协议。此前法官表示，施泰德将面临1.5-2年的监禁，但如果他同意认罪，刑期将被缓期执行。
时间回拨到2015年，彼时大众汽车为了通过美国环保局的排放检测，大众给2.0TDI柴油机增加了一个失效保护器，同时还给它设计了一套软件机制：如果该装置检测到当前是在实验室环境下，就会打开尾气净化装置，但如果检测到是在室外正常行驶，就会选择关闭尾气净化装置。也就是说，大众汽车公司的汽车在路上行驶的时候，车辆会明显排放出废气，但是在实验室检测下，其测试结果并没有什么问题，而此情况很快引起当地消费者和机构的注意。
2015年9月18日，美国环保署披露大众旗下部分产品在美国的排放测试中利用软件控制的方法进行造假，从而隐瞒真实排放情况，美国环保署据此指控大众在美出售的多款车型违反美国《清洁空气法》。这一汽车业史上的最大丑闻爆发后，引发大众集团内部的剧烈震荡，同时集团声誉遭到重大打击。
此后，德国检方针对大众“柴油门”排放丑闻的调查仍在进行中，包括赫伯特·迪斯、汉斯·迪特尔·波茨、文德恩的市场操纵行为展开调查，这些高层被指控在向市场通报柴油门事件以及影响时已经为时过晚。
据统计，排放门自东窗事发至2020年4月，已为大众累计带来超过300亿欧元的罚款、赔偿及成本损失，而目前该数字仍在不断攀升。
值得一提的是，大众并非“孤军奋战”。在大众“柴油门”事件后，德国汽车司机协会（Adac）的一项最新测试显示，雷诺、日产、现代、雪铁龙、菲亚特、沃尔沃、福特、宝马、奔驰、标致等更多汽车制造商的柴油车也存在尾气排放超标的问题。2月9日，韩国公平贸易委员会发布公告，因梅赛德斯-奔驰、宝马、大众、奥迪串通操纵柴油车排放，决定对上述四家德系汽车制造商处以总计423亿韩元（约合人民币2.27亿元）。
