本以为燃油性能车会随着新能源改革与中国市场渐行渐远，然而令人出乎意料的是，越是当电气化进程进入到关键期，燃油性能车在中国市场就越是精彩纷呈。
(相关资料图)
或许车企们都明白，当全面电气化已经势在必行时，当下将是燃油性能车最后一舞的时候，所以旗下有燃油性能车的车企，都会在近两年把产品引进到中国市场。
于是在大众高尔夫GTI、领克03+ cyan、本田思域TYPE R和丰田GR之后，如今现代N也要正式登陆中国市场。
在早些时候举办的上海车展上，现代汽车正式宣布N品牌将以Elantra N为起点进入中国市场，同时中期改款Elantra N也迎来了全球首发，新车预计在今年第四季度上市，并于5-9月份将在上海、广州、北京和浙江举办赛道日活动。
而从2024年开始，N品牌会陆续将高性能电动车引入中国车市场，首款引进高性能电动车便是IONIQ5 N。
不扮猪，就是要当老虎
与以往“扮猪吃老虎”的性能车不同，Elantra N十分高调地展现出一副“凶神恶煞”的样子，似乎是想通过夸张的外观套件向外界宣言：我本是老虎，毋需扮猪。
相较于老款车型，新车车头的设计元素会更加突层次感，在贯穿式灯带的加持之下，新车车头变得更加扁平化，视觉效果上的重心更低一些，进而放大了低趴的姿态效果。
车身侧面，新车换装了花瓣形状的19寸轮毂，与之搭配的是大尺寸单活塞刹车卡钳，以及尺寸为245/35 R19的米其林PS4 S现代N系列定制轮胎。
与此同时，仅有2指距离的悬挂高度透露着一个信息点：Elantra N将会以运动为主。而结合我此前对于Elantra N的轻度体验，我对这套悬挂系统设定的印象是三个字：硬邦邦。
即便是来到车尾，Elantra N也依然保持了张扬的型格，其中硕大的排气口、形如F1赛车领航灯的反光条、一点也不低调的尾翼，无时无刻都在彰显自己是性能车的身份。
而事实上，Elantra N确实不是一个好惹的角色，首先是在动力维度上，Elantra N搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力达到280匹，峰值扭矩392牛·米，传动方面匹配8速湿式双离合变速箱，0-96km/h加速时间仅需5.3秒。
相比之下，国内第八代高尔夫GTI最大马力220匹，峰值扭矩380牛·米，官方标称0-100km/h时间为7.2秒；中规版本田思域TYPE R最大马力300匹，峰值扭矩420牛·米。
其次是在黑科技方面，Elantra N在车身骨架多处做了加强，搭载了从WTCR赛车上下放的电控摩擦片式LSD，从WRC赛车上下放的IDA集成驱动桥，可以减轻1.7kg的重量以及承受更强的侧向G值。
而为了满足不同用户的驾驶喜好的差异，Elantra N支持高度个性化设置，诸如发动机、变速箱、E-LSD、悬挂、排气、车身稳定系统和转向机等部件都支持单独调节。
再者是在赛事造诣上，现代N品牌近年来多次在WRC、WTCR夺得冠军，其中Elantra N TCR便是2022年度WTCR赛事的冠军车型。
而鲜为人知的是，现代N品牌执行技术顾问是前宝马M POWER总工程师——Albert Biermann，他曾担任BMW M3(E30)赛车的测试总监，以及及BMW M5(E39)项目负责人。
此外，Elantra N还配备了N Grin Shift (NGS) 的功能，该功能好比如保时捷的“打鸡血”模式，当发动机进入超增压模式之后，最大马力可增加10匹。要知道，在同级别车型中仅有Elantra N配备了超增压模式。
不过令人担心的是，考虑到中规版本田TYPE R受到颗粒捕捉器的影响，发动机马力不得不下调了30匹，而Elantra N日后引入国内市场时，其发动机最大功率大概率也会受到影响。
触底反弹，就看价格了
去年9月，我写了一篇关于现代汽车过去及其现状的文章《中国人已经不需要韩国车了？》。
文章分析到，无论是现代汽车还是整个韩系车，如果想走出被自主品牌吞噬的困局都必须拿出差异化，用自主品牌所不具备的特色抢救自己的市场地位。
那么现代汽车相比于自主品牌有何优势呢？显而易见的就是运动基因，在这个领域上，目前自主品牌总体上仍处于起步阶段，而且未来愿意投入精力专研汽车赛事的自主品牌并不多见，所以现代汽车如果引入N品牌，很有可能会帮助到现代汽车实现复兴。
毫不夸张地说，Elantra N是近两年国内市场市场呼声最高的现代汽车，几乎半个车圈都在等现代N品牌登陆中国市场。
其实海外市场亦是如此，现代N无论是在赛事领域，还是在性能车市场上都已经小有成就，其中Elantra N主打的就是在性能上优于高尔夫GTI，在性价比层面上比本田TYPE R更具优势。
未来，Elantra N进入中国市场时也大概率会延续这个思路，而现代N在国内市场的第一炮能否打响，关键就看Elantra N的性价比能去到多高的位置。
可以肯定的是，由于Elantra N采用全进口形式进入，其价格优势一定不如高尔夫GTI来得如此有吸引力，竞争力也不如在美国市场那么炸裂。所以，即便Elantra N在性能上与八代GTI拉开了差距，但实际上两车之间的价格差距也会是相当大的。
如果结合此前的传闻来看，Elantra N在国内的定价会在30-35万区间内，新车落地价将会奔着40万去。相比之下，产品力、品牌影响力都在Elantra N之上的本田思域TPYE R，官方指导价为42万元；而为中国市场量身定做的奔驰A35 L，其指导价也不过是39.51万元而已。
在多方面的压力之下，倘若Elantra N在中国市场无法拿出价格优势，那么现代N品牌在国内市场的第一炮很有可能会是哑炮。
