最近，很多人看了车展后表示感叹，大体意思是“未来新入局的电动车品牌，还有机会吗，这都已经内卷成这样了。”
但另一方面，只要你仔细看下产品，其实这次车展的新品可以分为三个类型：
常规新车，大多数是新能源汽车；
(资料图)
比亚迪仰望U8，提供了超强通过能力，控制能力；
问界M5智驾版，搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统。
所以，新车虽多，但新的竞争才刚刚开始，并主要集中在两方面：车辆状态控制方面，以及智能驾驶方面。
也就是说，新晋品牌即使错过了纯电的热潮，混动的热潮，大空间的热潮，但如果在这两方面有建树话，依然会有机会。这里，笔者觉得小米造车显然要吸取一些前辈们的教训的，比如说蔚小理就有一些经验，问界也有一些经验，都可以为小米的反向提供参考。
先说蔚来，全部以用户为中心难以实现。
众所周知，蔚来一直是非常宠客户的，比如说还包过飞机，所以前几年蔚来车主也是相当的开心。但当市场竞争激烈，蔚来必须做出调整，比如ES6在一些方面还超过ES7之后，一些车主就不能理解了，不满了，甚至还以口碑为筹码，进行所谓的“谈判”。
有个评价说得好，蔚来要在产品上以用户为中心，而不是在服务上以用户为中心。汽车是一个长寿命，长期消耗资源的消费品，服务的每一项，企业也都是有成本的，想好再提供比较好，否则容易让用户失望。
对于这次ES7所谓的事件，很多人觉得是车主要求过分了，但显然也是蔚来这个企业文化造成的车主们的这种思维推倒。显然，车主享受科技便利，企业有盈利，有发展的动力，这样双赢才更好。一味满足车主，可能车企的长期竞争力就得受损了，所以李斌这次也没有接受。
再说小鹏，最大的苦难是没有和特斯拉做好区隔。
今年新能源领域的一件大事，就是年初的特斯拉降价，以及接下来可能的继续降价。这其中受打击比较大的，肯定有小鹏一个，因为小鹏与特斯拉产品的定位，价格都十分接近，受影响也就最大。
目前看，小鹏还难以转变这一位置，毕竟整个产品线的根系就在这里，这也决定了其必然要面对当下，以及接下来有可能的更强力的竞争，这可以说是相当让人郁闷的。
再看看理想，高歌猛进背后也有担忧。
理想在L7、L8的加持下，今年表现相当抢眼，实现了月交付2.5万辆的成绩，风头无两。但另一方， 这三款车都是一个思路，概念下的产品，理想尚未在纯电车型上取得突破。而如果进入纯电车领域，还是否会如此顺利，谁也说不好。
纯电动车的问题在于，面对比亚迪、腾势、极氪、问界的竞争，理想的高价格策略能否继续受到用户的认可。如果不提供高价，自己内饰方面的成本又如何摊平。如果理想纯电版主打战场在25-35万之间，与几家对比优势又有多少，都是个问题。
显然，对于一个新品牌来说，应该很早就同时布局增程和纯电两个平台，并不再纠结与这两个成熟方案，而要着力发展自己的自由特色技术。
不得不说，作为新势力，其实家家都有难念的经，有些品牌甚至到了有些危险的边缘。而同时，今年30万以内新能源车已经开了新的时代，智能驾驶在某些产品上成为标配，这就是真正发挥实力的问界新车，问界M5智驾版，也可以给小米一个相当明晰的参考。
问界M5智驾版相对于以往产品，已经直接开启了使用性更强的智能驾驶时代，并淡化了增程和纯电的差别，用户可以根据自己长途的频率，以及城市的节能要求，按需选择。
同时，后排大屏幕也不再是问题，问界直接采用了车载接口，连接平板，实现后排的按需体验。在其他品牌不敢提的时候，问界已经直接提起了智能座舱。
同时，今年是HUAWEI ADS 2.0，显然明年还会有新版，2.1，2.2……同时产品成本也会下降，问界在智能驾驶方面的优势会越来越明显。
所以，小米造车的方向也就很清晰了，在底盘和驾驶状态上获得突破，在智能驾驶上不断跟进积累，实践创新，是小米的思路。这其中底盘方面可以和供应商合作，智能驾驶上则可以不断积累自身的能力。
方向好了， 一切就可以根据此展开了。显然，小米加入造车领域，是因为造车领域接下来10年是一个创新不断爆发的领域。因为如果这个领域接下来没有全行业的创新，小米想和老牌车企竞争，又怎么可能呢？所以，让我们拭目以待吧。
