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自雪铁龙掀起了国内汽车市场的降价潮，就没有哪个车企能独善其身。
近几年来，新能源车对传统燃油车的打压和替代性，让不少传统车企不得不祭出这一狠招。而传统燃油车的降价浪潮，也似乎有蔓延到新能源车市场的趋势，让整体车市陷入了降价潮的死循环之中。
进入4月以来，据不完全统计，吉利几何、欧拉汽车、比亚迪海豹、五菱新能源车型、一汽丰田bZ3、2023款欧拉芭蕾猫等品牌和产品，均推出了不同程度的现金优惠。但与传统燃油车这一波现金优惠所带来的声量和销量，纯电动车的走势并不乐观。
根据乘联会数据显示，4月1日-22日，新能源车市场零售销量为35.2万辆，与今年3月同期相比仅增长了13%。区别于以往动辄几百的高速增长率，这还是在国家、地方政府、车企和经销商多重促消费政策的大背景下达成的，表现确实不尽人意。
究其原因，其一，在车市大降价的背景下，消费者的观望态度更加强烈；其二，4月是车市传统的销售淡季，国六b排放标准又于今年7月实施，在一波又一波的降价潮下，促进作用还是比较有限的，等等党都想以最低价购车。
另外，市场趋势和主流技术线路的改变，也是一大因素之一。
乘联会数据显示，今年3月，纯电动车的零售销量为38.6万辆，PHEV车型零售15.9万辆，同比分别增长7.3%和87.6%。而1-3月累计零售量层面，纯电动车为89.3万辆，PHEV车型42.1万辆，同比分别增长6.3%和82.6%。
虽然在市场份额层面，纯电动车的占比是要超过PHEV车型，但要论及增速，PHEV车型正以后来者居上的态势向上发展。在续航、充电焦虑等焦虑没法更好地解决的前提下，以比亚迪为首的PHEV车型，对传统燃油车的替代性更强，也更受消费者的认可，进一步侵蚀了纯电动车型的空间。
新能源车的盘子就那么大，PHEV车型的销量和增速走高，纯电动车型的销量必然会有所下降。况且，传统燃油车声势浩大的降价潮，短时间内对市场销量还有一定的余温。
连特斯拉、比亚迪等新能源大厂，都要参与到价格战的浪潮中，也许，纯电动车真的没以往那般好卖。要不然，一众车企也不会愿意让出利润空间，以低价吸引消费，提升销量以走上规模化之路。
