4月7日，央视第三届“中国汽车风云盛典”正式落下帷幕，比亚迪海豹一路过关斩将，从众多参选车型中脱颖而出，从而荣膺最高奖“评委会大奖”，成为本次“盛典”的最大赢家，其中评审团对海豹更是做出了高质量的评价，评价其为“理性科技与感性关怀齐飞的佳作”。
自海豹上市以来，比亚迪海豹的销量一直是持续上升的，特别是去年11月份时，比亚迪海豹更是凭借着15356台的销量来到了B级车销量排行榜第二，这销量是真的很可观的，截止到今年3月，海豹累计销量已突破7万台，在同类运动型中级轿车细分市场上的表现十分突出。
海豹是比亚迪海洋系列首款运动型中级轿车，基于e平台3.0打造，采用了后驱/四驱动力架构，同时还首次搭载了CTB电池车身一体化技术，iTAC智能扭矩分配技术及前双叉臂后五连杆悬挂，拥有着丰富的技术支撑。
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海豹外观造型由前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格团队打造，传承“海洋美学”设计，采用了低趴姿态的车身，外观造型犀利，车身尺寸为4800/1875/1460mm，轴距2920mm，前脸采用封闭式中网，大灯下方则为水波纹造型灯带，车身侧面精致优雅，前后悬比较短，轴距较长，车身尾部宽大，水滴型贯穿式尾灯颇为亮眼，整车运动元素满满。
车内用料也十分扎实，车内采用了大量的菱形格皮质包覆，平底式+多功能方向盘，握感舒适的同时还可以轻松实现快捷操作，拥有10.25英寸全液晶仪表，海洋风格空调出风口，15.6英寸中控大屏，多色氛围灯，丹拿音响系统以及K歌功能等，配备DiLink车机系统支持5G网联，就比亚迪海豹的内饰而言，处处彰显高级质感。
海豹外观出色的同时，技术方面同样特别强悍，不仅是e平台3.0技术的集大成之作，还首次搭载CTB电池车身一体化技术，iTAC技术，后驱/四驱动力架构，前双叉臂和后五连杆独立悬架，“四大首搭”让海豹在美学、安全、操控和高效方面都有明显的优势。
CTB电池车身一体化技术的优势在于可以将电池包上盖与传统结构的车身底板集成，构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构，让CTB电池系统既是能量体也是结构件，动力电池的系统体积利用率和系统能量密度都得到了提升，同时也让车身扭转刚度受益，使其达到40,500Nm/°，媲美百万级豪车。
在CTB技术的加持下，海豹的车内空间净高与传统结构相比，车身高度降低了10mm，让整车造型更加低趴，有效提升了空气动力性能和视觉效果。海豹首搭的CTB技术可以说是纯电动车车身构架的颠覆性创新，充分证明了比亚迪体系化、全方位的协同创新能力，更实现了中国品牌从跟随性创新到引领性创新的跨越。
作为e平台3.0的集大成之作，海豹在后驱/四驱动力架构，前双叉臂和后五连杆独立悬架，iTAC智能扭矩控制技术的加持下，在悬架运动过程中，配合50:50的黄金轴荷比、低质心、低转动惯量，在弯道中不仅车尾动作更快，车身姿态也更稳定，可以更好的保持车轮精确的定位参数和抓地性能，让普通用户也可以感受到专业车手的驾驶体验。
续航方面，海豹全系搭载超级安全的“刀片电池”，“刀片电池”是目前全球唯一一款可以安全通过针刺测试的动力电池，从根本上彻底解决了新能源车用户的后顾之忧。另外，海豹还提供110kW和150kW两种快速充电系统，搭载了业界首创的高电压电驱升压充电技术，不仅兼容性好工作性能可靠，充电速度也更快。
海豹全系还标配了热泵系统，配合电池包冷媒直冷直热技术，系统能耗更低了，就算是在低温恶劣环境下依然可以保持出色的续航能力，这点可以看看之前的“2022年懂车帝新能源冬测”活动，海豹在多项测试中经受住了北方低温恶劣环境的考验，整车未出现任何异常，质量还是很可靠的。
纵观目前比亚迪的所有车型中，可能除了仰望U8的易四方外，海豹的技术含量应该算是最高的车型之一，能获得“中国汽车风云盛典”的“评委会大奖”，也是实至名归，同时，海豹也用7万台的销量来证明，纯电轿跑未来可期，期待比亚迪接下来更多精彩表现。
