三月，要说中国汽车市场最火爆的话题，非“降价潮”莫属。这场席卷了差不多整个中国汽车厂商的降价风暴，让长期关注车市的我也大吃一惊。而就在这场价格战激战正酣之际，3月22日，中国汽车工业协会发布了一篇《理性对待本轮汽车促销 市场应尽快回归正常秩序》的稿件，明确表示“此轮降价的炒作应尽快降温，使行业回归正常运行状态，确保全年行业健康平稳发展”，似乎又从官方的角度，为这场“价格大战”的火焰浇了一瓢冷水。
那么，到底是什么引发了这场“降价潮”，其背后到底有何玄机？未来这场价格大战的风暴又将何去何从？笔者在查询众多资料，并咨询了业内好友后，有一些心得体会，今天就带大家一探究竟。
一、缘起
(资料图片)
随着自主品牌的崛起，使得相当一部分合资品牌逐渐被市场边缘化。而梳理这波降价潮，正是始于一部分销量下滑极为严重的合资品牌。其目的，就是为了处理长库龄、老款或滞销库存车型。就像中汽协稿件所说，存在夸大和误导的效果。
但是，如果这场降价潮仅仅是这样一些市场号召力已大不如前的合资品牌自娱自乐，似乎也并不能掀起这么大的风浪。那为何最终又演变成了全行业的价格大战呢？
二、波澜
笔者也请教了在主流自主汽车品牌工作的好友，发现这波降价潮，其实恰好遇到了一个时间节点，就是国家对汽车RDE排放标准的要求。
RDE全名Real Drive Emission，是指车辆在实际道路上行驶时的污染物排放。由于以往车企对于污染物排放的测定都是在实验室进行的，这就造成了现在销售车型不具备RDE排放标准，也就是当下所谓的国六A与国六B（满足RDE排放标准）的差距。
根据国家最新规定，今年的7月1日，就将禁止销售、注册、上牌低于国六B标准的汽车。也就是说，6月30日前，目前市场上所有在售车型都必须完成销售甚至上牌。
正是这个强制法规成为了各大车企的紧箍咒。特别是库存压力大的企业，这方面的压力会更大。
三、断腕
在日益临近的法规压迫下，又恰逢部分边缘化合资品牌通过“自断手臂”式的降价引发了舆论风潮，各大车企也借机跟进就成了必然选择。
广大车企在本次降价风潮中到底拿出了多大的诚意呢？笔者的业内好友提供了一份市场的主流品牌成交价走势图。从图上走势来看，无论是合资，还是自主，在“降价潮”的冲击下，车价一路走低。用我朋友的话说：“反正要尽快处理出去，真是一脱到底了。”
如此看，由于多重效应叠加，这场降价潮中，各大车企是真的拿出了“壮士断腕”的决心。
四、归处
但这场热闹异常的价格战，最终又将去向何处呢？其实中汽协这个时候出来发声，就已经是一个明确的信号。
还是从我那个神奇的业内好友那里，我拿到了他们这样一份红头文件。从文件里，可以看出，其所在的厂商已经准备好了国六B标准产品的投放。而从字里行间来看，厂家对国六A库存的处理应该是在可控范围之内了。从另一个方面来说，如果本轮降价更多是针对国六A车型的处理，那留给消费者抄底国六A车型的机会已经不多了。毕竟，厂家不会将不能满足法规的车型留在手里。
笔者对比了该文件给出的国六B产品指导价，是高于现有产品的市场指导价的，而文件最后还明确提出，新推出的国六B车型将不享受现有的销售政策，这进一步证实了笔者的猜想，即本次降价浪潮，本身就是受政策法规影响下的短期行为。随着各厂家对国六A产品库存的清理，降价浪潮必然不会持久。
对于新的排放标准，笔者也咨询了技术方面的专业人士。他们表示所谓RDE排放标准，核心是对真实应用场景下排放标准的模拟，从技术上其实并未对产品提出更高的要求。特别是对于消费者而言，最关注的产品动力性能和油耗，与国六A标准产品相比不会有太大变化。
综上所述，从笔者个人看来，这场价格战即将进入尾声。从中汽协释放的信号也可以看出，这种情况是非正常的情况，其实并不利于中国汽车产业的整体发展。可以预计，大概率进入4月后，各大车企的价格都将逐步回归正轨，中国汽车产业将重新走上发展的快车道。
