脚踏两只船的人，一般都没有好下场，哪怕是德国豪华汽车品牌奥迪。这一切，都要从2016年“双十一”的那场秘密谈判开始说起。
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2016年11月11日，上汽集团与德国大众高层签字仪式的现场合照流出，由此掀开了南北奥迪之争的序幕，上汽、一汽、大众、奥迪、经销商等，都深陷其中。
2016年，奥迪在华售出591554辆，同比上涨3.6%。虽然销量依然力压宝马和奔驰，但是增速远低于宝马的11.3%和奔驰26.6%。
为了保持领先优势，奥迪迫切需要在中国市场找一个新的合资伙伴，带来增量空间。
于是，奥迪与上汽暗渡陈仓多年后，终于在2016年的11月11日迈出了试探性的一步。这一天，双方在沃尔夫斯堡，“秘密”签署了一份《合作协议》。
虽然此前时不时也有爆出双方合作的消息，但而今协议的签署，意味着靴子终于落地，而这挑起了一汽奥迪经销商们的敏感神经。
奥迪“另寻新欢”的花心举动，彻底惹怒了一汽奥迪经销商，他们进行了非常决绝的激烈抗争。
一汽奥迪经销商以库存和经营压力巨大为由，强烈要求对方终止与上汽的合作，否则将于当年12月份开始停止从奥迪厂家提车，同时全面提价，以减少和弥补亏损。
大众奥迪方面，被一汽奥迪经销商的强势“逼宫”吓到了，只能同意暂停与上汽方面的合作。
后来经过半年的拉锯，双方各退一步，于2017年5月17日达成最终协议：一汽奥迪经销商“含泪”接受奥迪脚踏两只船的行为，但是上汽奥迪的产品，必须等到2022年1月份才能销售。同时，各方共同努力，确保奥迪2022年在华实现90万辆的销量。
一汽奥迪经销商赢得近五年的缓冲期，而奥迪则确立了第二个合资公司的成立。
五年时间转瞬即逝，上汽奥迪终于在2022年正式开售，畅想着在中国市场大展拳脚。可惜事与愿违，从去年1月到今年2月，上汽奥迪一共推出三款车型。
2022年，上汽奥迪去年只卖出6280辆，与当初“月销3000-5000辆，年销超5万辆”的目标之间，有着巨大的鸿沟。
进入2023年，上汽奥迪的销量形势依旧没有丝毫起色，月销量还是不过千，每月只能卖五六百辆。
上汽奥迪之所以销量萎靡，有三个原因：其一，三款车型竞争力不足。
原本拥有灵魂溜背设计的个性轿跑奥迪A7L，被“魔改”为平平无奇的三厢轿车；奥迪Q6与大众途昂同平台，价格又太贵；电动=车Q5 e-tron被传是“换壳的上汽大众ID.6X”。
其二，销售渠道依附在一汽奥迪经销商身上，消费者体验不好。其三，晚出发五年，错过了豪华汽车市场高速增长的风口。
事实上，2018年奥迪在华销量，还领先于奔驰和宝马两个传统竞争对手。但是，从2019年开始，奥迪销量就被奔驰和宝马超越了。
2019年-2022年，奥迪在华销量连续四年都不如奔驰和宝马。2022年，奥迪全年不足64万辆，大跌约9%；而宝马和奔驰都接近80万辆，奥迪被越甩越远。
时代巨变，新能源汽车时代来临，理想、蔚来、特斯拉、比亚迪，开始蚕食收割BBA的市场份额。BBA中品牌力最弱的奥迪，自然就成了最先露出疲态的那个。
