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汽势Auto-First|大梁
汽势Auto-First梳理发现，此次波及全国覆盖40多个汽车品牌的价格战，是中国车市20年来的第二次。
2003年被称为中国车价降幅的元年。当时的大背景是，中国加入世界贸易组织的效应。
2003年，国产汽车降价幅度和降价车型之多达到了历史之最，汽车市场上没有降过价的车型屈指可数，大部分车型都被卷入降价潮，有的车型甚至4次降价，这在以往的汽车市场上是从未有过的。
据北京亚运村汽车市场当年的消费调查显示，2002年认为国产车价格合理的消费者只有12%，而2003年这一数字已经升至为35.5%，虽然这只是一个局部调查，并不能代表全国的情况。但是，一个不争的事实就是，贯穿整个2003年汽车市场上的主旋律就是“降价、降价、再降价”，消费者对汽车降价的期待空前高涨，企业所得到的经验是“晚降不如早降，谁降谁主动！”
那一年，红旗明仕II代在1月1日宣布降价1.08万元，成为2003年第一个降价的车型。在当年的1月份，昌河北斗星、富康、赛欧、羚羊、福莱尔、奥拓等车型第一时间迅速跟进。当年的汽车价格战，从1月到12月贯穿全年，有上百款车型进行了5000元至5万元价格不等的降价。
时隔20年后的车价再降，能否达到刺激消费的效果还有待进一步观察。数据显示，此轮波及全国的汽车降价后，到店看车和关注汽车的人明显增多，但是实际销量与降价前并没有明显提升。不愿透露姓名的业内人士认为，这轮降价等于降了个寂寞。
