近日，一则社交媒体上发文的呐喊风波，摇醒了“蛛网”下的听众，也敲醒了被“蛛丝”环绕上的蔚来汽车。
一位前蔚来实习生员工在社交媒体发文称，“自己曾遭到同事性侵犯。虽然侵害者已经得到法律的惩罚，但因为此事件自己在实习转留用的过程中受到了不公正对待。”
蔚来发布情况说明称，针对此事，蔚来在3月3日晚第一时间成立了调查小组，对相关事件已经开始进行全面调查，零容忍任何的违法犯罪与性骚扰行为。
(资料图片仅供参考)
不过据最新消息，蔚来险遭强奸女员工发声:蔚来仍然没有道歉和承诺整改。
不过，蔚来汽车潜在的危险恐怕不止于员工遭性侵，而更大的危机在于其巨亏的业绩。更深一步，蔚来自身问题的背后，还折射出来新能源汽车造车新势力的行业通病：不掌握核心技术，无整车生产经验，却要靠“砸”巨额资金来造车，并通过互联网营销手段来销售。
如果这些问题不解决，恐将会危及到整个互联网汽车行业。
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马拉火车的马是“汗血宝马”
中国新能源汽车行业在过去几年内经历了飞速的发展，正在从萌芽期向成长期迈进，其保有量在5年间增长了9倍有余。
由于我国坚持的纯电驱动战略取向，纯电动汽车在保有量当中占有较大比重，2020年纯电动汽车保有量达到400万，占比超过80%，其“草料”量之大的背后拉出了不少良马名驹，“蔚来”这个最早的国内造车新势力明星也从中诞生……
2014年11月，蔚来成立之初便获得了刘强东、腾讯以及高领资本等企业及投资人投资，后来又获得了百度资本、联想等企业的投资，一出身可谓就站在行业起点的顶端。
由于家大业大，从2015年开始，蔚来先后在德国、英国、美国建立了子公司，还邀请了前福特公司和马萨拉蒂公司的高管担任总裁，聘请了宝马i系列设计师KrisTomasson来当设计总监。
这阵营非要拿出来说说，便是乱世中，开局就集齐了卧龙凤雏以及五虎上将，外带雄兵百万，这要是给刘备，估计做梦都要笑醒三次，何愁打不下“新能源汽车”那片江山？
既然兵马已足，蔚来想要“一蹄定江山”，粮草可得先行一步。
2016年4月，蔚来与江淮汽车签署百亿代工协议，整车交由江淮汽车代工，而为保障电动车性能，蔚来投资30亿建立南京电机、电驱工厂，独立生产高性能电机和电驱产品。
等到了2016年年底，蔚来就造出了首款电动车——超跑EP9，造价120万美元，性能堪比法拉利LaFerrari，并且凭借7分05秒的成绩刷新了纽伯格林北环的电动汽车全速记录，一战成名！
在2018年光ES8就交付超11000辆，即便在19年新能源补贴政策的新颁布下也稳住了脚跟。到了2020年，蔚来汽车当年的总交付量更是达43728辆，同比之前增长112.6%，是当年造车新势力的销冠。股价方面，在美股上市的蔚来从最低的3美元左右一路上涨到了最高的66.99美元，一年时间股价涨幅便超过了20倍。
这是何等的意气风发？又曾会被迷雾遮眼，看不见“未来”？
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欲效仿草船借箭 却“渐渐”穿心
2022年6月22日，上海嘉定汽车创新港一辆轿车从大楼内冲出，坠落侧翻在地面。据悉，现场侧翻轿车为suv蔚来新能源电动车。
23日晚，蔚来在微博对此事发布声明称：“6月22日侧翻车辆为蔚来测试车，造成两名测试人员罹难，其中一名为公司同事，另一名为合作伙伴员工……这是一起意外事故，与车辆本身没有关系。”
“与车辆本身没有关系”的措施引来了网友热议，蔚来从这时开始，头顶上又多了顶 “冷血”的帽子。
没错，又！
早在21年8月14日，美宜好创始人林文钦的逝世就让蔚来的未来蒙上了再也挥不去的雾霾，也是蔚来第一顶帽子“甩锅”的出生。
难道仅凭这，就没有人认可电车的“蔚来”吗？
当然有，在“甩锅”诞生后，质疑的言论迅速在网络上发酵，这是，网络上又出现了一份500位蔚来汽车车主发布的联名声明，一把把蔚来揽在了身后，企图让发酵了的蛋糕其变质速度减缓下来。看来蔚来也还是很得民心的吗！
然而紧接着，1万名蔚来车主扛起了反对的大旗走在了500“先登死士”的队前：不想被代表，为蔚来车主丢脸。
好戏这就演完了？
当然没有，好戏才刚刚开始。
后有媒体扒出，这份500车主联合声明发起人是一个叫林蔚的律师，是蔚来汽车首届和第二届用户信托理事。好戏演完了，却没想自己打响的算盘声音太大，走漏了风声，只能以闹剧草草收尾。
蔚来这波“草船借箭”，没有借来车主认可的那几捆利箭，却把“草船”连同自己扎了个透心凉。
就在当大家以为这次的教训即便不能在蔚来头顶敲个大包，也能让它涨涨记性。
2023年2月15日，上海虹桥路与恭城路交叉口附近发生一起车祸，系蔚来空间港汇恒隆广场店的一辆试驾车突然加速冲向人行道，造成一死一伤。事后蔚来工作人员向媒体表示：车本身没有问题，系意外事故。
啊，看来蔚来车是不会有问题的，那买车的人可存在太大问题了？
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底盘再稳也架不住随时可能折断的腰
如果说2021年是新造车势力狂奔的一年，那2022年就是传统车企开始反攻的一年。
随着自主品牌不断成长、合资车企也大力布局新能源再叠加跨界玩家的不断涌入，使得国内新能源汽车市场的竞争变得空前激烈。
在此势头下，之前背靠资本青睐以及补贴政策而迅速崛起的造车新势力经历了一波“生死劫”。
曾经的“一哥”蔚来汽车在2021年开始，就已经跟不上部队，由领跑逐渐变成跟跑。
2022年度，公司录得收入总额492.698亿元，比上年同期增长了36.3%。全年净亏损额达144.37亿元，比上年同期的-40.17亿元，扩大了两倍有余，创下了公司成立以来的亏损新纪录。这一年，公司累计交付12.25万辆，意味着每卖出去一辆车，平均要亏超过10万元。
蔚来上一次亏损过百亿是在2019年，不过，在随后的两年，亏损大幅收窄。外界本以为，它正在踱步走出重症监护室。然而，2022年，又被推进了ICU。
2016年-2022年，蔚来汽车累计亏损总额已达522.94亿元。
对于蔚来汽车亏损扩大的直接原因，是盈利能力的下滑。
2022年，公司综合毛利率为10.4%，同比下滑8.4个百分点。特别是第四季度，毛利率更是低至3.9%，同比、环比降幅均超过10个百分点。对于这一显著变化，公司解释称，主要是受“866车型”相关的存货拨备、生产设施加速折旧等因素影响。
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钱也救不了造车新势力
然而这仅仅是表面的原因，实际上，在造车新势力“蔚小理”背后，存在一些致命性的弱点。
汽车行业分析师林述成接受媒体采访时表示：“造车新势力企业三巨头‘蔚小理’在经历了前期之快速扩张阶段后，现在逐渐开始增长乏力，其背后的原因在于，如今造车新势力企业肆意生长的时代已过去。‘蔚小理’的车辆销售毛利率都没超过20%，毛利率代表着车企对资金的利用效率，进一步体现了车企的赚钱能力，毛利率下降则表示企业烧钱的速度依然比营收增加的速度快，实现规模化经济的目标就更遥远。这也意味着‘蔚小理’仍难实现造血，这不仅仅是‘蔚小理’的挑战，也是造车新势力都在面临的问题。”
林述成还表示，如今造车新势力高薪挖人、挥金如土的日子已不复存在，传统车企开启新能源“反击战”，接下来的日子里竞争将更加激烈。如今新势力们需要静下心来思考如何能在保证扩张和研发实力的同时，尽可能降低亏损，实现规模效益，从而摆脱“卖一辆亏一辆 ”的僵局，赢得真正的胜利。
不过，在笔者看来，造车新势力“蔚小理”还存在更深层次的问题。
过去，互联网行业靠烧钱抢夺用户，屡试不爽。于是资本开始盯上了造车行业不行，“蔚小理”就是利用资本整合了新能源汽车产业链，便“造出”了自己的汽车品牌，并冠以互联网汽车噱头，确实吸引了一大批“粉丝”，特斯拉就是个成功案例。
然而，不管是燃油汽车，还是新能源汽车，终究还是汽车。其成功与否，一方面，需要大量资金支持和产业链的配套；更重要的是，另一方面也需要拥有自己的核心技术，诸如电池、电机、操作系统等等；除此外，还需要一个完善的销售，售后服务体系来支撑。
为何，传统汽车企业一旦觉醒，并发起反攻，这些所谓的“造车新势力”就扛不住了？
因为这些“造车新势力”，实际上就是一个“组装厂”，很多东西都是靠“拿来”进行“拼凑”的。
特斯拉、比亚迪等厂商为何能稳居新能源汽车行业老一老二，因为他们掌握了核心技术，并拥有较为完善的配套产业链，因而他们的造血功能要远强于“造车新势力”。
