文/郭文静
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实际上，无论现在关于价格战的惨烈渲染的有多厉害，我们都知道这只是一时的扰动，越惨烈越短暂，长期看，甚至不用很长期，市场终究会回归理性，所以这个时候绝不能自乱阵脚。
这是《车壹条》参加完吉利汽车“中国星”双旗舰三亚试驾活动之后的感受，对于消费者来说，无论是星瑞还是星越L，都已经是很熟悉的面孔了，自这两款车上市后，终端热度始终不减，自2020年11月1日星瑞上市至今，仅两年多时间，中国星累计销量已经突破58万辆，平均价格达到15万元，在合资品牌主流价格区间分走了一大块蛋糕。
然而，这两款车因为早已与合资品牌短兵相接，成了此次价格战中最先承受压力的车型，很多人都在关注吉利会如何应对，而吉利做出的反应可以用“克制”来形容——跟进价格战，但绝不过度。
就在壹姐参加试驾活动的同时，吉利发布了浙江区域限时优惠的政策，虽然海报上的至高优惠4.5万元很吸引人，但仔细了解就会发现，一方面这些优惠仅限特定车型和特定地区，而且是限时优惠；另一方面这一系列优惠全都是“综合优惠”，包含现金优惠、金融贴息、置换补贴、车联网服务费、精品等，以及原50%购置税补贴，这么算下来，其实实际优惠的幅度相比之前并没有明显扩大。
吉利的克制其实很好理解，作为主流强势自主品牌，吉利产品的竞争力早就不弱于同级别合资车型了，甚至更强，这一点在其相关车型的销量和与同级别合资品牌车型终端价格对比上，就能明显感觉出来，再加上吉利目前整体销量态势相对稳健，并没有太严重的库存问题，所以在价格战中压力不算太大，不需要做出太大反应。
对于吉利而言，此时完全可以遵循“你打你的，我打我的”这一策略，让需要靠价格战和必须参与价格战的品牌混战，吉利则在有限应对的同时，继续打磨现有产品的竞争力，保持战略定力，给吉利用户和潜在消费者吃一颗定心丸。
这也就是此时举办一场“快·韧·稳”对决，继续展示中国星“不试不比不卖”自信的意义。在这场活动中，吉利将中国星双旗舰车型的动力性能、底盘操稳、车身刚度做了一个极致展示，官宣了功夫明星赵文卓为“中国星大使”，强调中国星的真功夫；还上市了一款2.0T+8AT两驱旗舰版车型，以响应消费者的需求。
搭载Drive-E 2.0TD发动机的星越L最大功率为175kW，峰值扭矩350N·m，百公里直线加速时间仅需7.5秒，领先一众同级别车型，而为了进一步展现星越L的强劲性能，这次活动中，吉利挑战了一次弯道百公里加速，星越L的成绩定格在了7.9秒，不输同时起步的游艇。
底盘操稳项目上，作为国内首个搭载博格华纳第六代电液式四驱系统的车型，星越L前后扭矩分配可实现50：50，最大爬坡角度可达37°，与奥迪Q5L和宝马X3同等水平（两者爬坡角度在35°），而且得益于CMA架构对线控底盘的创新应用，星越L动力控制非常精准。
制动方面，星越L采用了意大利ITT无铜刹车片、8+9英寸贯穿式超大尺寸真空助力器、同级最大尺寸前通风盘和后实心盘、专属定制固特异Eagle F1高性能轮胎等，制动线性、连续制动稳定。
为了展现车辆的“韧”，星越L进行了一次跷跷板挑战，起步挑战30.6°坡度，爬到坡顶后，精准的停止在跷跷板位置，凭借精准动力控制和制动，实现平稳下降，完成跷跷板挑战。
为了展现车辆的车身刚度，吉利把汽车圈的虐车活动玩出了新高度，将两辆星瑞用吊车吊起，第一辆星瑞一侧B柱与吊车相连，另一侧B柱悬挂第二台星瑞，相当于上面的第一辆星瑞的B柱一侧承受了两辆星瑞3吨的重量、另一侧承重1.5吨。
在这样的测试中，如果车辆车身刚性不够强，测试后一定会出现车身形变，所以在起吊前，吉利测量了上面那辆星瑞车身上三个点位的间隙数据，分别为3.4mm、3.5mm、3.4mm挑战之后，再次测量，三个点位间隙为3.4mm、3.6mm、3.5mm，只有0.1mm的变化，几乎可以忽略不计，这足以说明星瑞的“钢筋铁骨”。
这背后是星瑞可与豪华品牌比肩的扭转刚度——29000N·m/deg、70.2%的超过合资同级车型的高强度钢占比，以及CMA工厂的世界级制造标准工艺。
这些产品优势，已经得到了58万用户的认可，也形成了中国星系列良好的口碑，但不断集中展示、极致挑战依然具备重要意义，尤其是在市场混乱的当下，消费者当然都想买到更便宜的车型，不过消费者也不会只为了“便宜”买单，产品力和可靠性堪忧、企业运营岌岌可危的企业，其产品大幅让利，消费者也未必敢买，毕竟没人愿意捡个便宜后不断去修车，甚至买了之后不久发现没地方去修车了。
所以归根究底，一时的扰动之后，企业仍要用产品说话，对于市场的波动，要跟进，但不能盲目跟进，按照自己的既定战略，走稳每一步更为关键。
