3月1日，蔚来发布了2022年第四季度及全年财报。
总的来看，2022年蔚来在营收、研发投入、新车交付量、补能基础建设等多项重要数据上，均实现了翻倍增长，并迎来了多个里程碑式成绩。
在这份财报中，【汽车维基】还注意到，蔚来在全年净亏损和毛利率方面有所下滑，不过，从品牌不断丰富的产品布局和越发完善的服务体系来看，蔚来将在今年实现增收增利的目标。
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正如蔚来CEO李斌在本次财报电话会上所述，蔚来有信心在今年实现销量翻倍，四季度达到盈亏平衡。
这意味着，蔚来将会在今年继续交出“高分答卷”。
多项数据刷新记录
先来看蔚来在2022年的具体经营表现。
在过去的一年，蔚来累计交付了122486台新车，较2020年同期增长34%。其中，第四季度销量还突破性的实现了同比增长60%至40052台，刷新了品牌季度交付记录。
随着市场销量的增长，自然拔高了企业的营收水平。
据财报显示，2022年，蔚来总营收达492.7亿元，同比增长36.3%，其中四季度营收160.6亿元，较2021年同期增长了62.2个百分点，并实现了连续11个季度保持正增长，可喜的是，这两项成绩还都打破了品牌的营收记录。
与此同时，蔚来在研发投入方面也刷新了新高，2022年四季度研发支出高达39.8亿元，全年总研发支出同比增长136%，达到了108.4亿元，约占全年总营收22%，平均每个季度研发费用为27.1亿元。
另外，在外界最关注的净亏损和毛利率方面，蔚来2022全年净亏损144.37亿元，同比增长259.4%，第四季度净亏损57.86亿元，同比增长169.9%；全年毛利率为10.4%，汽车销售毛利率从2021年的20.1%下滑至13.7%，第四季度仅为6.8%。
面对净亏损的扩大和毛利率的下滑，李斌总结了两点原因。
第一，由于老款“866”车型（ES8、ES6和EC6）在去年清库存、生产设施加速折旧、单车电池成本增长等因素，对短期毛利产生了一定影响，同时，随着毛利较低的ET5销量增长，也影响到了企业整体的盈利情况。
第二，由于研发职能的人员成本、新产品和新技术研发支出的增加，使得企业经营成本上涨明显，最终致使净亏损扩大。
在李斌看来，上述影响还会持续到今年一季度，不过从第二季度开始，随着多款新车型的陆续交付，预计净亏损和毛利率问题将会得到显著改善。
实现盈利指日可待
虽然蔚来在净亏损和毛利率方面存在问题，但通过这份财报，【汽车维基】却看到了蔚来格外明朗的未来。
据蔚来汽车CFO奉玮在本次财报电话会中透露，随着电池原材料的价格下调，蔚来将进入到毛利增长阶段。
据公开资料显示，2022年11月，碳酸锂价格已涨至57万元/吨，触及行业峰值，而在2023年1月初，其价格已回落至40万元/吨，另外据业内人士分析，碳酸锂价格在今年还有望继续下跌，最终在20万元/吨左右。
按照蔚来预测，如果碳酸锂价格在今年能以10万元/吨持续下跌，那么蔚来的汽车销售毛利率将增长2个百分点。
基于这两个因素来看，蔚来已有充足的信心，在今年第四季度将汽车销售毛利率爬升到18%-20%，可以说，蔚来将很快进入净亏损和毛利率触底反弹的阶段。
为了实现这一目标，蔚来决定在今年上半年推出5款基于NT2平台打造的新车型，包括在2022年底NIO Day上市的全新ES8和EC7，以及在今年上市的全新ES6、全新EC6和ET5猎装版，同时还计划对新车从发布到交付的节奏进行提速。
除此之外，李斌还透露道，蔚来的供应链和制造团队，也将加速对新车切换和量产爬坡的准备工作，从而确保产能和供应能够满足市场需求。
“蔚来在今年二季度会先推出4款新车，其中ES6是全系车型中毛利率最高的车型，这将为企业重振毛利率起到关键作用，另外，为了保证新车的上市品质和营销节奏，第5款新车将在今年7月份交付”，李斌说道。
值得一提的是，李斌还为这5款新车制定了一个销量“小目标”，即实现月销破30000台。
其中，ET5、ET5猎装版和ES6，这三款新车合计月销目标是20000台，ET7、ES7和ES8目标在8000-10000台，EC6和EC7为1000-2000台左右。
在李斌看来，蔚来全系车型在切换到NT2平台后，不仅能覆盖德系豪华品牌ABB近八成的主销市场，而且在各细分市场，这5款新车均能满足并刷新用户的智能驾驶体验，相比同级竞品有一定的产品力优势。
据最新销量统计，今年2月份蔚来共交付新车12157台，环比增长42.9%，同比增长98.3%，其中SUV和轿车分别交付5037台和7120台，1-2月蔚来累计交付新车20663台，同比增幅超过三成，成为了市场上为数不多销量持续保持大幅增长的新能源汽车品牌。
按照蔚来目前的销量趋势来看，这5款新车将极有望轻松实现30000台月销目标，更何况，随着电池原材料价格的不断回探，不得不说，蔚来实现盈利将指日可待。
强化服务蓄力新程
在丰富产品布局的同时，蔚来还按下了完善补能服务的加速键。
据蔚来官方统计，截止至今年2月28日，其在全国已建成1320座换电站、2369座充电站，以及13925根充电桩，成为了目前国内充电补能市场中，换电和充电的“双料冠军”。
就在今年2月下旬，蔚来还正式宣布了“2023千站计划”，由原先制定的新增400座换电站提升到1000座，预计到2023年底，将累计建成超过2300座换电站。
与此同时，蔚来最新的充换电技术成果也将在今年落地。
其中，第三代换电站的服务能力较上一代提升了30%，换电时间缩短了20%，并计划在4月份进行大规模量产。
此外，500kW超快充桩计划在3月份部署，在660A的最大电流设定下，400V车型从10%充至80%电量仅耗时20分钟，800V车型最快仅需12分钟，明显提升了新能源用户的充电补能体验。
展望蔚来的整体发展，李斌坦言道，“随着第二代技术平台全系产品的发布和交付，以及持续丰富的补能网络体系，蔚来将持续为用户提供超越期待的体验。同时，我们将致力于执行效率的全面提升，以敏捷、高效的工作节奏，参与全球电动汽车市场的长期竞争。”
其实从这段话中，不难发现蔚来长期以来坚守的行事风格，即不追求短期盈利，而是追求长期主义，所以我们完全有理由相信，蔚来会持续带来惊喜。
