近日，比亚迪降价的消息引发热议。汽车有文化获悉，此次部分车型降价近两万元。
在北京地区，唐DM-i插电混动有6000元的优惠，2021款和2022款汉EV有2万元优惠；2021款秦EV有1.5万元优惠。
汽车有文化致电相关销售人员也表示：“新款车型优惠幅度基本在6000至8000元区间。”而2021年推出的秦PLUS EV、汉EV等降价都在1.5万至2万元。
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特斯拉的降价和近期比亚迪的销量下滑也是这次降价的主要原因。就今年1月比亚迪新能源汽车累计销量就下降近三成，反之同月特斯拉中国销量超6.6万辆，环比增长18%，同比增长10.4%，刷新了其销量增速历史最好成绩。乘联会数据显示，特斯拉1月在华销量预估6.6万辆，实现了同比环比双增长。此外，特斯拉在去年下调了部分车型售价，Model 3和Model Y起售价落入20至30万元区间，与比亚迪热销的汉、唐系列形成正面竞争。
看来特斯拉的降价战术效果显著。比亚迪今年不能像去年那样，玩销量好就涨价那一套了。
要知道2022年国补刚取消的时候比亚迪是第一个站出来宣布涨价的车企，与此同时特斯拉宣布降价的时候，国内很多车企都扛不住，都纷纷紧随其后宣布降价。
列举一下去年比亚迪的操作：2022年2月1日起比亚迪，对王朝系列和海洋系列相关新能源车型官方指导价进行1000-7000元不等的上涨。到2022年3月15日，比亚迪再度上涨3000-6000元。2022年11月23日，比亚迪表示，公司将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型价格上调2000元-6000元不等。
从比亚迪发布的2022年业绩预告上来看，2022年比亚迪的单车利润不超过10000元。而2021年，比亚迪单车利润还仅为4200元。
说到新能源车就不得不说到电池了，过去两年新能源车销量火热，带动大批电动车企暴富，同时动力电池行业也跟着吃肉，比亚迪也是受益者。巨大利益面前，动力电池厂也都在加班加点搞生产。据不完全统计，到2025年，比亚迪、蜂巢能源要达到600GWh、中创新航500GWh，国轩高科300GWh，亿纬锂能超200GWh。
亿纬锂能董事长刘金成曾预测，最晚2024年，全产业链都将出现产能过剩。汽车有文化认为此前两年疯狂生产导致的后果，必然是产能过剩。进入电池厂求着车企买电池，车企降价促销的内卷循环。
电动车企将从过去的大水猛灌到现在海浪退潮，2023年我们可以看看是谁在裸泳了。
汽车有文化认为，新一轮促进汽车消费政策密集出台刺激需求释放，多个城市春季车展将在2月下旬至3月开展，预计2月乘用车产销环同比均实现正增长。
撰文：郑郑
