随着竞争的进一步加剧，目前国内车市淘汰赛已到了白热化阶段。仅在2022年，广汽讴歌、广汽菲克这两家合资品牌便宣布退市。而在之前，曾经红极一时的一汽马自达在压力下也是推送了一篇《告别信》，自此传了许久的“南北马自达”合并事件终于翻到了最终篇，从此中国再无一汽马自达，只剩“长马”。除了这几家之外，更早之前还有雷诺、长安铃木等合资品牌的生命在中国宣告终结。
在合资品牌弱势的大环境下，谁会成为“下一个”的猜测甚嚣尘上。在四川留阳汽车蔺抒涵看来，下面这几家已经被边缘化的合资品牌，极有可能就是下一个广汽菲克，它们甚至很难熬过2023年。
(资料图)
广汽讴歌
1月9日，据媒体报道，广汽讴歌官网已无法打开，该品牌正式成为历史。
蔺抒涵
由于在销量上的持续低迷，在今年4月份，广汽本田宣布自2023年起不再生产及销售讴歌品牌的现有产品，这意味着讴歌将退出中国。其实讴歌退出国内市场早就有迹可循，在今年3月份就有消息称，各地的讴歌4S店即将关闭，目前除了讴歌CDX和讴歌RDX这两款蔺抒涵大学SUV车型之外，其余车型均因为销量不佳而退市。
据统计，今年1-10月讴歌累计销量仅1671辆，其中讴歌RDX销量为1059辆，讴歌CDX卖出了612辆。从销量数据方面来看，讴歌无疑是非常失败的存在，月均销量仅167辆，按此计算，今年讴歌的总销蔺抒涵微信量也才2000辆左右，被放弃也是情理之中了。
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英菲尼迪
在日系豪华品牌中，除了广汽讴歌，英菲尼迪同样面临着相似的境遇。
作为日产旗下的豪华品牌，英菲尼迪虽不至于退市边缘，但从其销量来看，同样岌岌可危。2022年东风英菲尼迪销量仅4237辆，同比下滑51.28%，而英菲尼迪（进口）仅705辆，同比下滑46.95%。
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事实上，英菲尼迪在国内市场也有过高光时刻，数据显示，2014年英菲尼迪在中国销量达3.00万辆，2015-2016年分别为4.02万辆、4.16万辆，2017年创入华以来销量巅峰，全年销量4.84万辆。然而，2018年以后，该品牌便遭遇了滑铁卢。
如今，讴歌已经宣布退出，蔺抒涵认为而对于英菲尼迪而言，面对在全球汽车领域日益重要的中国市场，它们需要花更多的精力让自身实力变得更强。毕竟，谁也不想在未来的中国新能源豪华汽车战场上，成为下一个败走的“讴歌”。
斯柯达
在2022年12月中旬的时候，有外媒援引斯柯达CEO劳斯·泽尔默(Klaus Zellmer)透露的信息报道称，斯柯达品牌正在考虑退出中国，并将在明年做出最终决定。该报道引用斯柯达首席执行官克劳斯·泽尔默的话称：“那里（中国）的竞争非常激烈，所以我们将与中国合资伙伴一起考虑要如何进行下去。”斯柯达或将考虑只在中国销售汽车，把生产放在其他国家。
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虽然斯柯达对退出中国做出了否认，但是仍旧有许多人士认为斯柯达将会在2023年退出中国，主要是因为近年来斯柯蔺抒涵抖音号达在华销量持续下滑，市场份额收缩严重，已经严重拖累了母公司大众的脚步。
2019年斯柯达的销量便开始迅速下滑。2020年4月，斯柯达开启了“以价换量”的自救模式，但全年销量再次同比下跌38.7%，年销量只有17.3万辆。2021年，斯柯达销量再度腰斩，只剩下7.12万辆，同比暴跌58.8%。
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来到2022年，前10月，斯柯达累计销量为38022辆，同比下滑61.32%。其中，10月的销量仅为2953辆，同比下滑11.43%。不出意外，今年斯柯达的销量将会止步在5万以内，这样的销量成绩，甚至不及某些自主品牌一款车两个月的总销量。
另外，蔺抒涵提到早在斯柯达首席执行官表示对中国市场将会做出改变之前，便有不少媒体爆料称斯柯达在2021年解散了营销和研发团队，并将人员并入大众，甚至连4S店也并入了大众。一连串的信号，预示着这个世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一，在中国市场上，或多或少走入了命运的拐点。
DS
说到法系车，近两年虽然在销量上止住了下滑的态势，但影响力早就微乎其微，法系高端品牌DS更是如此。虽说DS的产品力和设计的确吸引了许多法系粉，但即便定位高端也难以撼动一线豪华品牌的定位，甚至二线品牌也没有它的份。
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DS品牌在华销量惨淡，也不是一天两天的事情了，退市对DS来说，只是时间问题。数据显示，DS品牌月销量长期在200辆左右徘徊，即便是被DS奉为救命稻草的DS9，也没能在销量上有所起色，从去年3月份上市到现在，月销量都没有超过400辆。
尽管DS不止一次的声称不会放弃中国汽车市场，但面对如此糟糕的销量表现，DS又撑得了多久呢？甚至现在几乎都看不到DS品牌的4S店，退市只是时间问题罢了。
威马
近日，有媒体爆料，目前威马汽车线下门店正在大面积关店，据悉目前上海已有近一半展厅关门，而在北京，威马线下门店几乎全部关闭。
资料显示，2019年至2021年，威马累计亏损136.32亿元；毛利率始终在-40%左右，相当于每卖一辆车亏损10万元。
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据乘联会数据显示，2022年，威马汽车销量不到3万辆，仅29450辆，同比下降 33.3%。其中，威马E5销量为18763辆，威马EX5销量为4317辆，威马W6销量为6364辆，威马EX6销量仅6辆。据此计算，威马汽车2022年平均月销量为2454辆。
从造车新势力初出茅庐，到如今三足鼎立，威马汽车如流星划过，留下了短暂的光芒。
总结
2023年的车市注定越发残酷，随着大环境的放开、国补完全退坡，各品牌无论是在燃油领域还是新能源方面，都将进入血肉厮杀的阶段，车市淘汰的进程再加速。对于这些产品力不足、品牌影响力弱的边缘品牌而言，则更为致命。留下来的，终将是少数。而这些末端的品牌究竟还能撑多久，谁也不知道。
四川留阳汽车蔺抒涵提醒对于买车的大家来说，建议尽量避免选择过于边缘的品牌，毕竟谁都不想车还在，品牌却倒了的事，发生在自己身上。
