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很多人说2022年是电动汽车的“元年”，尤其是国产电动汽车的崛起，给中国贴上了全球汽车销量最大市场的标签。不过，也发生了很多有趣的事情。
最明显的是特斯拉在持续几次降价后，订单爆增。近日，特斯拉Model Y后驱版车型价格上调2000元，长续航版和高性能版车型售价不变。特斯拉还计划在未来两个月内提高其上海工厂的产量，以满足畅销车型大幅降价后增加的需求。此次Model Y后驱版车型价格的上调，实际上是一种控制市场销量的策略，以加快生产订单排期更多的车型。但是，Model Y后驱版还有价格上调的可能。
包括特斯拉在内，未来的电动汽车价格很难预测，但如果我们从过去的汽车市场中来分析，也许会找到一些蛛丝马迹。首先，电动汽车还处于尚未达到量产效果的阶段。特斯拉每年销售超过 100 万辆。然而，以大众汽车2022 年的电动汽车销量为例，其全球销量约为 33 万辆。该品牌整体销量约456万辆，因此即便是欧洲市场，电动汽车的销量占比也依然偏低。
一般而言，随着汽车量产的推进，工业产品有望降低成本。目前，由于电池和电机所需的稀有金属，电动汽车往往价格昂贵，但技术开发正在取得进展以减少稀有金属的使用量。此外，走在电动车生产前列的特斯拉也实施了降价，可见量产效应带来的成本降低。
工厂的利用率对生产成本也有很大的影响，所以如果降低价格也能提高利用率，那么总利润就会增加。很难说出特斯拉降价决定背后的原因和目标是什么，但如果电动汽车变得更加普及，似乎仍有降价空间。 .
为了到2050年实现碳中和，世界各国制定了到2040年禁止销售汽油车、到2035年禁止销售包括混合动力汽车在内的汽油车等不同的政策和目标。毫无疑问，未来电动车会增加，汽油车会减少。不过，即使禁止销售汽油动力汽车，也不代表大街上的汽油动力汽车有一天会突然消失。
即使2040年禁止销售汽油车，2039年生产的汽车可能还能继续跑10到20年。当然，也有在那之前生产的汽油车，所以目前我们仍将生活在一个汽油车和电动车并存的社会中。不过，在很多城市电动汽车和充电设施已经随处可见，毫无疑问，电动汽车正在逐步走向量产的时代，未来，决定市场竞争力除了技术和研发能力是一方面，汽车制造商的产能依然是决定未来价格的关键。
