近日有消息称，威马汽车开始了第二轮集体降薪，仅发25%工资，甚至有部分员工停薪留职，引发了外界对威马汽车生产经营状况的讨论。
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记者注意到，昨晚（2月17日），威马汽车创始人沈晖在其微博转发威马官方声明并表示，过去一年因为疫情和市场环境的客观影响，威马确实遇到一些困难，公司正在通过一系列降本增效的措施进行调整。在声明中，威马汽车针对网传“财务部门擅自立项”“管理层为项目开绿灯”的消息做出澄清。
此前报道，去年10月，威马就曾发内部沟通信实施降薪，M4及以上级别管理者发放50%的基本工资，其他员工发放70%的基本工资。
威马汽车是国内造车新势力当中一员，近期却频频陷入降薪裁员、债务缠身、管理混乱等负面漩涡。
2月17日，一位已经离职的威马前员工向记者表示，其去年11月因公司降薪选择离职后，公司答应给的N+1离职赔偿金共计约8万元至今未到账，与其一样同期离职的包括成都、北京、上海等地在内的很多威马员工也没有拿到补偿金。记者从劳动合同协商解除协议中看到，威马汽车将在合同解除之月后的三个月对应发薪日分期支付，最后一笔分期支付的补偿金不晚于2023年3月25日。该名威马前员工还透露，离职当月的公积金公司也没有缴，其已通过上海市公积金管理中心进行网上维权。
事实上，这些员工的遭遇跟去年10月威马汽车内部开展的一轮降本措施有关。媒体此前报道，2022年11月21日，一封名为《和衷共济，共渡难关》的威马沟通信在网络流传。信件落款为威马汽车首席执行官沈晖，其在信中表示，威马汽车自2022年10月以来实施了一系列降本措施以应对资金压力，其中包括，M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%的基本工资；其他员工发放70%的基本工资；本年度不再发额外奖金（第13薪）、留任奖金（第14期）及年终奖，暂停发放购车补贴等。
这意味着，从去年10月至今，威马汽车内部仍未走出资金周转困境。2月14日，记者从威马汽车的一位代理公关处获悉，由于威马方面欠款未结，代理公关业务已全部暂停，“去年项目的款都还没回来，公司层面运营因此受到很大影响”。此外，上述威马前员工也称，自己在采购部门任职，此前从公司给供应商付款的情况就看出公司存在很大的资金压力。
记者关注到，2022年6月威马控股有限公司在港交所递交的招股说明书显示，2021年，威马汽车总收入为47亿元，亏损82亿元，较2021年亏损50亿元，亏损同比上涨61.4%。而在2019年，威马汽车录得年内亏损超41亿元。即2019年-2022年，威马汽车已亏损超过173亿元。
来源：南方都市报、N视频
编辑：陈彦洁 | 主编：李玲、田程
编审：廖寿喜 | 监制：李鹏
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