近日有媒体报道，小米汽车接近获得新能源汽车生产资质，而这张生产资质将来自于宝沃汽车。而在2022年11月29日，北汽福田汽车股份有限公司发布公告，宣布北京宝沃汽车股份有限公司破产。但这张生产资质最终能否顺利被小米汽车收入囊中，在最终获颁资质之前依然存在变数。
自2021年3月官宣造车以来，小米汽车的一举一动，都备受市场舆论关注。按照规划小米汽车首款车型预计将于2024年第一季度正式量产，但离量产最关键的一步，生产资质还未落实。
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据了解，从2017年起，新能源汽车生产资质的申请和审核就有所收紧，很多造车新势力都只能通过代工或收购的方式来解决资质问题。比如如蔚来通过江淮汽车代工，理想汽车则是通过收购力帆，小鹏通过收购广东福迪汽车来获得的生产资质。
此前，包括北汽、江淮都传出过要为小米汽车代工，不过后来均被辟谣。选择代工自然是没有自己获得资质稳妥，比如此前牛创新能源的自游家NV没能按时上市，就是因为找了不靠谱的大乘汽车代工。所以，笔者认为小米造车会更倾向于通过收购获得生产资质。
关于小米造车的最新进展，除了生产资质还有待落实之外，工厂的建设和车辆的研发都在紧锣密鼓的进行之中。
根据公开信息显示，小米汽车工厂项目位于北京亦庄经济开发区，分两期建设，一二期设计产能皆为15万辆。一期工厂已于2021年4月开工建设，预计2023年6月竣工。
此前，小米首款车型MS11的设计效果图也在网络上曝光，而对于智能汽车的核心技术方面，小米也将采取全栈自研的方式。如今小米汽车已经组建了超过500人的精英团队，并与小米内部包括人工智能实验室，小爱团队，手机相机部门等多个团队协同工作，来专注于打磨自动驾驶技术。在自动驾驶领域，小米首期规划将投入33亿元研发费用，用于全产业链布局以及人才团队的建设。
2023年的小米投资日上，雷军表示小米造车未来的目标是争取15-20年内进入世界前五，他透露自己将有1/2的时间投入到造车上，汽车也将是牵扯个人精力最大的部分。
红点观察
近期关于小米汽车的消息越来越多，也表明了小米造车正在提速，因为时间将成为小米汽车的最大对手。如今新能源汽车市场规模每个月都在以“破纪录”的速度增长，如果不能快速推出产品那么将错失新能源汽车的黄金发展期。另外，新能源市场的第一轮洗牌已经基本结束，随着合资、豪华品牌的转型，越到后面竞争对手的实力越强。
当然，小米汽车也有着自己的优势，那就是巨大的粉丝群体以及丰富的小米生态。在万物互联的今天，智能肯定会形成一个闭环，从个人设备，到智能家庭、智能办公，再到智能出行，而智能汽车就是其中一个重要环节。
所以，相信小米造车的速度是不会因为资质问题而受到影响的，即便是拿不到宝沃汽车这张“船票”，也还会有Plan B。
