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新能源车为什么能够降价，而且必须降价？
不是源自于特斯拉的任性，也不是源自于比亚迪的恩赐，而是源自于动力电池的降价，和新能源车最大市场的冷却！
第一：动力电池价格持续走低，车辆制造成本也立竿见影下降了。截至2月14日，国内电池级碳酸锂再下跌1500元/吨，均价报45.15万元/吨。与2022年11月份60万/吨的历史高位价格相比，价格下跌幅度已经超过24%。而且随着动力电池厂家的产能提升，加之订单数的减少，电池价格还将持续下跌。宁德时代生产线上的工人已经享受着每周5天，每日工作8小时的正常工作待遇。
第二：市场持续低迷，消费者购车欲望消极。乘联会信息显示，2月1-12日乘用车市场零售46.4万辆，同比去年增长46%，较上月同期下降18%。今年以来累计零售175.7万辆，同比去年下降27%；全国乘用车厂商批发42.5万辆，同比去年增长27%，较上月同期下降18%。今年以来累计批发187.4万辆，同比去年下降25%。这里着重看一下环比数据，是连续两个的下跌
不是源自于特斯拉的任性，也不是源自于比亚迪的恩赐，而是源自于动力电池的降价，和新能源车最大市场的冷却！
第一：动力电池价格持续走低，车辆制造成本也立竿见影下降了。截至2月14日，国内电池级碳酸锂再下跌1500元/吨，均价报45.15万元/吨。与2022年11月份60万/吨的历史高位价格相比，价格下跌幅度已经超过24%。而且随着动力电池厂家的产能提升，加之订单数的减少，电池价格还将持续下跌。宁德时代生产线上的工人已经享受着每周5天，每日工作8小时的正常工作待遇。
第二：市场持续低迷，消费者购车欲望消极。乘联会信息显示，2月1-12日乘用车市场零售46.4万辆，同比去年增长46%，较上月同期下降18%。今年以来累计零售175.7万辆，同比去年下降27%；全国乘用车厂商批发42.5万辆，同比去年增长27%，较上月同期下降18%。今年以来累计批发187.4万辆，同比去年下降25%。这里着重看一下环比数据，是连续两个的下跌
