近些年，得益于双碳战略的持续推进，汽车消费者对于新能源车的认可度也在不断飙升，同时在车企营销话术的耳目渲染之下，纯电与PHEV为代表的新能源技术路线，似乎也成了低碳、环保出行的唯二选择。
(相关资料图)
但其实笔者这里还有一组数据，即乘联会所示，2022年全年混动（HEV）汽车预计有约75万辆的零售销量，在狭义乘用车的占比可达3.5%，同比约提高0.5个百分点，净增15万辆。也就是说，尽管过去一年混动车销量要远低于纯电车（2022年销量为536.5万辆，同比增长81.6%），但其实它的销量同比增速远超一倍，已经高过纯电车（同比增长速度），未来前景十分可观。
事实上，在国内充电基础设计不够完善、国补退出的当下，HEV车型的优势正在凸显，例如它不受充电桩束缚、用车成本远比燃油车更低、实用性更强等等，因此在过去一段时间内，我们可以看到有越来越多的车企加入混动战局之中。
2月14日，长安福特混动技术沟通会在上海举行，而这次技术沟通会上最重磅的内容，非福特即将推出的全新一代混动系统莫属。
大马力加持，业界最强混动
在文章开头，笔者为大家简单介绍了混动车的优势所在，但其实现阶段混动车的短板也较为明显，即为了燃油经济性而牺牲车辆的动力性能。
具体来说，目前市面上的混动车，不论是采取单电机并联、双电机混联还是动力分流形式的技术路线，它们多以小排量自吸或涡轮增压发动机为主，虽说在低速区间能依赖电机的加速性能体验一把“推背感”，但等到高速工况，其动力性能就显得有些局促了，这时若强行加速，无非就是“小马拉大车”，伴随着的还有小功率发动机拉高转速时的噪音和震动。
反观福特全新一代混动系统，它是目前业内唯一采用大涡轮增压发动机+动力分流技术这一解决方案的，也因此成为国内市场上大马力超强混动技术的先发代表。
根据福特官方公布的技术指标，匹配这套混动系统的是福特第5代2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压直喷发动机，它采用了混合喷射、350Bar超高压喷油嘴、双涡流、废气循环系统等尖端技术，发动机最大功率202kW，最大扭矩405N·m，辅以最大功率140kW、峰值扭矩320N·m的电机，进而成为目前业内动力性能最强的混动系统。
与此同时，依托成熟可靠的动力分流技术，这套混动系统能够根据实时路况环境，自动匹配最佳动力输出模式，使得整个混动系统时刻保持在最佳效率区间做工，以实现动力性能与燃油经济性的绝佳平衡。
作为参考，福特官方公布了锐界L（首款搭载全新混动系统的车型）这台有着5米车长、近3米轴距的大7座SUV的实测数据，车辆百公里加速时间为7.1秒，WLTC工况下百公里综合油耗可低至6.31L，最大续航里程超过1000km。
喝92粗粮，真正“零”焦虑
众所周知，中国地理环境的多样性，以及用车环境的不同，造就了汽车消费者之于新能源车辆的复杂需求。
但对于福特而言，此次它所发布的全新混动系统，其具备的高续航、低能耗、动力强劲、成熟可靠等技术领先性，不仅更加契合中国消费者用车需求，亦能够在混动车市场为用户带来升级版的用车体验。
下面我们依旧以锐界L为例，它完美继承了美系车“不挑食”的优良传统，仅需加注92号汽油，这使得整车的用车成本进一步降低，同时其作为一台大7座SUV，亦是全家出游利器，引领消费者轻松跨越千里山海。
与此同时，在家庭用户最为关心的车辆三电安全方面，长安福特亦给出了远超国标级的品质标准。据悉，新车所采用的全新低镍NCM111三元锂电芯，不仅自身热扩散风险极低，辅以一体式高效水冷系统，亦是增加了双重保险。此外，该电池包还通过过充、针刺、海水浸泡、盐雾、跌落、高低温冲击、循环寿命等多项超国家标准的严苛测试，以真正实现“零”安全焦虑。
至于第5代2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压直喷发动机的可靠性，大家更无须担心，它在各项核心试验时长均已远超1000小时，足以保障车辆在全使用周期内的安全可靠。
写在最后
2022年混动市场的大热，在新的一年吸引了更多车企在此布局，但对于消费者在低油耗这一基础之上，所提出强动力、高安全、高驾趣的高品质出行需求，目前来看仅有长安福特进行了强而有力的回应，为市场奉上了大马力超强混动技术。
总的来说，福特全新混动系统在实现低油耗的同时，又不以牺牲动力性能为条件，全方面满足了消费者之于混动车型的高阶需求。纵使2023年的混动车市场再多“腥风血雨”，但有理由相信，福特全新混动系统依然能够凭借技术领先性，成为消费者今后绕不开的混动选择。
